曾是知名日系品牌定位的高端b级轿车，轴距2870mm+2.0l发动机，谁能懂？

侃车独角兽本次分享的车型是丰田亚洲龙。亚洲龙是出自丰田公司tnga平台的又一力作，其定位是b级的高端车型，亚洲龙经改良后的前脸造型变化比较明显，这个所谓“横盾”式造型的前脸就是把进气格栅的尺寸进一步扩大，几乎占满了整个前脸的面积，很像一个巨大的“凸”字，确实霸气了很多，但真的好看吗？

亚洲龙的车身线条十分修长，底盘的离地间隙小了，显得整车的重心更加稳重，后部贯穿一体式的尾灯拉宽了后部整体的视觉效果，其长宽高尺寸为：4975mm*1850mm*1450mm，轴距2870mm。

亚洲龙的汽油版车型均搭载2.0l l4自然吸气式发动机，匹配8速手自一体变速器，峰值功率178ps，峰值扭矩250n*m，混动版车型同样搭载2.0l l4自然吸气式发动机，匹配e-cvt无级变速器，并前置了以一部88kw的永磁电机为主的混动系统协同工作。本文认为两款车型的动力表现均比较常规，动力的应急反应不是很迅速，后半程的匀加速过程还是可以实现线性的提升，混动车型的燃油经济性还不错，百公里油耗可控制在6l左右。

亚洲龙的eps电子助力转向系统使其转向操控易于把握，其全系车型标配前后盘式制动系统、全方位气囊和胎压监测系统，其驱动方式为前置前驱，其底盘悬架采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂系统，汽油版车型的底盘可调，其底盘的调校偏于柔和，对于一般路况的常规振动可以有效过滤，其nvh和舒适度的表现令人欣慰。

亚洲龙的内饰格局的商务气息更浓一些，悬浮式中央仪表台的层次分明，宽大的中控台与中央扶手箱为一体式设计，与车门内饰板和座椅的网纹交叉的精致缝合线造型，烘托出其不甘平凡的气质，内饰的材质和做工属于上乘，座椅的舒适度和按键、拨杆、旋钮的操作质感令人舒心。

亚洲龙标配的7英寸液晶仪表显示屏

亚洲龙全系车型标配自动驻车、上坡辅助、车道偏离、车道保持、主动安全、自适应巡航的驾驶辅助功能或智能驾驶辅助系统，汽油版车型标配引擎启停功能，混动版车型标配hud系统，多数车型配置了并线辅助、倒车影像、360全景影像的辅助功能或系统，全系车型没有坡道缓降、远程启动、夜视功能、疲劳驾驶提示、交通标志识别的辅助功能或系统，且不能选装。亚洲龙的驾驶辅助功能和智能驾驶系统的软件标配起点较高，也比较丰富。

亚洲龙全系车型标配9英寸的多媒体中控触摸屏，仅顶配车型支持原厂的人车、机车互联互动/映射系统，但全系车型支持语音识别功能，可声控影音播放和通话功能，顶配车型更可对导航系统、通话功能和影音播放进行声控，亚洲龙在智能互联方面有些欠缺。

亚洲龙的后排座椅活动空间非常充裕，商务办公或洽谈业务均不成问题，其行李箱空间完全可以满足日常出行所需。

2019款亚洲龙目前提供12款车型（4款汽油车型/8款混动车型）可供选择，厂家指导价20.88-28.98万元。

本文视角：亚洲龙以6301台次的销售量，排在2019年5月份全国轿车销量排行榜的第39位，这个成绩不禁令人唏嘘，也足以看出轿车市场竞争激烈的程度。亚洲龙具备诸多优点，如外观和内饰美观精致，全系车型标配的头灯和雾灯的全led光源，2.0l排量的发动机配置，出自tnga平台打造的安全车身，还有将近5米的车身长度所营造出来的舒适空间等，但虽然看得出来丰田对于亚洲龙精心栽培的力度，可往往事与愿违，其品牌一直不是市场的主流，甚至有被边缘化的趋势，还不如凯美瑞的热度高，甚至不如卡罗拉、雷凌等a级车的关注度高，但又无法企及雷克萨斯的高度，所以似乎处于高不成低不就的尴尬处境，再有就是2.0l发动机的配置问题，排量不算低了，但其动力调校不理想，有些华而不实，再有就是价格，尽管历经调整，但依然在同级别车型中没有优势，感觉不是物有所值，可能还是因为品牌价值没有打造出来吧。

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