当新能源车大潮涌向纯电动时，丰田汽车决定向中国车企开放曾经千金难买的油电混合动力技术。业内认为，对中国新能源汽车行业来说，这一举措或将带来积极影响。

文图/广州日报全媒体记者 邓莉

踏出关键一步：

丰田正与吉利谈判

9月中旬，丰田汽车对外透露正准备与中国车企分享油电混合动力汽车引擎技术的细节，首个获得授权混合动力系统的中国车企已基本敲定为吉利汽车。丰田将与吉利汽车联手在中国推广“油电混合动力”技术的消息一出，引起业内广泛关注。

全媒体记者根据公开信息发现，丰田汽车已与吉利汽车就授权其油电混合动力系统展开了深入谈判，丰田将通过其在中国的混合动力核心零部件供应商“湖南科力远新能源有限公司”，将完整的解决方案授权给吉利汽车。也许是因为项目目前还没有最终敲定，吉利相关人士面对记者的采访，表示不便透露更多信息。

丰田发言人日前对外表示，丰田对合作伙伴持开放态度，也适用于电气化技术领域。与吉利就混合动力技术的合作谈判就是基于这一政策，预计年底前会有进一步消息公布。该发言人说，在不远的将来，通过进一步的谈判，或将有更多中国自主品牌参与其中。

推广现状：专利壁垒所致！油电混动陷入困局

作为油电混动技术代表企业丰田，多年来在日本和欧美市场都有不错销量成绩，甚至因为专利，收获丰厚的红利，但这种形势随着第一大汽车市场――中国在新能源领域的飞快发展有了变化。中国车市将更多注意力放在了纯电动汽车上，并通过补贴和税收优惠大力推广纯电动汽车，让丰田在这个最大的汽车市场初尝挫败感。同时，多年来过于坚固的专利壁垒，也让丰田错失了树立行业标准的机遇。近年来，其他厂商另辟蹊径，在纯电、插电混动等领域有了进展，丰田为首的油电混动一下子成为新能源大潮中的一座“孤岛”。

全媒体记者留意到，2017年丰田在中国全年销量为130万辆，其中销量中大约10%是油电混合动力汽车，主要是卡罗拉、雷凌、凯美瑞的油电混动车型，但市场分布不均，主要集中在几个限牌城市。丰田汽车期望未来在中国大力推广油电混合动力技术，计划到2020年将销售占比提高到30%以上。

本土车企：期望新能源技术多元化发展

对吉利汽车等中国本土品牌来说，在纯电汽车尚未大规模普及，油电混动确实是一个不错的选择。记者留意到，在纯电动汽车时代到来之前，吉利控股集团规划其新能源技术的重点主要分三步走：即油电混合动力、插电式混合动力，最后是纯电动车。吉利正计划以混合动力路线作为突破口，并逐步实现多元化发展。

记者留意到，丰田与科力远合资成立的混合动力电池公司位于江苏常熟。今年8月，吉利通过换股的方式，持有科力远11.09%的股份，成为第二大股东。如此一来，吉利、科力远、丰田三者在资本与技术方面，有了深入合作机会。

吉利相关人士告诉记者，在吉利与科力远当前合作模式中，吉利拿出的是自身较为成熟的混合动力系统及技术专利，科力远则是为丰田配套的镍氢动力电池和bms技术，双方合作开发和合资建设chs深度混合动力总成系统项目。

全媒体记者从科力远方获悉，如今chs的合作伙伴至少已经有7家。

此前科力远、吉利、长安、云内动力成立了“中国混动联盟”。对于长安汽车也增资入股chs的行为，全国乘联会秘书长崔东树解读表示：“长安汽车是看到丰田混合动力的新能源路线，因此才强力跟进，注资chs公司。”

全国汽车流通协会专家则表示，如今车企进行多元化布局，是更有利于在未来新能源汽车的角逐中，占领市场先机的重要举措。

预测：

油电混动开放 或可享受电动车福利

丰田和吉利在混合动力汽车领域开展的合作，是丰田全力以赴扩大市场占有率，实现目标的第一步。

・“领头羊”示范作用

随着“中国军团”的加入，未来或许油电混动也将被视为重点扶持技术，与纯电动技术平起平坐。当搭载了丰田混动系统的吉利车型上市，一旦得到市场的良性反馈，将会吸引更多自主品牌加入。

・多元新能源模式

油电混合动力车优势明显，与纯电动汽车相比，加油比充电方便，而且没有里程焦虑，在价格适宜且均有补贴的情况下，更容易让消费者接受。

乘联会数据显示，不考虑纯电动车在内，2018年1~7月，全国有补贴的插电式混合动力车型共销售11.83万辆，油电混合动力车型共销售11.6万辆，从销量来看基本打了个平手。因此，业内预测，一旦丰田油电混动技术开放，将与插电混动、纯电动形成“三足鼎立”之势。如果油电混动年内开放给国内车企，业内人士估计未来十年，油电混动将主要蚕食插电混动市场，当前纯电动:插电混动:油电混动比例大约2:1:1，未来比例会变成2:1:1.5，甚至2:1:2的态势。

・或可享受国内新能源车同等福利

当前，进入我国新能源汽车目录的车型当中，并不包含油电混合动力。开放技术以后，未来本土制造的油电混动车型也将有望进入国家新能源汽车目录，享受新能源汽车相关福利。

【记者观察】

“顺势而为”

才是聪明之举

丰田此次的技术开放是“顺势而为”的聪明之举。从当前中国新能源汽车的使用便利度来看，相对于ev（纯电动），消费者对phev（插电混动）和hev（油电混动）的接受度更高，车企都需要去布局。

油电混动由于目前没有较大力度的政策支持，因此phev车型更容易打开市场，但这并不是说phev就占尽了天时地利。抛开制造水平和技术实力不说，要知道，未来随着大规模的补贴退坡，两者的现金补贴都会完全取消，一旦购车激励被拉平，竞争形势将出现变化。

首先，若自主品牌拥有搭载成熟hev混动技术的新车，或比相对不成熟的ev和phev更受市场欢迎。其次，在没有激励之后，自主品牌将面对合资品牌phev大量涌入引发的新竞争格局，那么，有了成熟的hev混动技术的自主新车，也就有了更多竞争砝码。

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