郑州日产郭振甫：选择长路独行

郑州日产郭振甫：选择长路独行 MBAChina 　　编者按/ 在以造轿车为最终目标的中国汽车行业，一直专注于做LCV(轻型商用车)的郑州日产显得不太主流。“我们没有生产轿车的计划”，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫看起来很轻松。经过十几年的艰苦等待，这种差异化策略终于让郑州日产迎来了其历史上的最好时光。凭借产品的支撑，2010年，郑州日产定下新目标：做CDV(基于轿车平台的厢式车)市场的开拓者，其最大愿望是将CDV发展成大众型车，因为只有这样，才能实现规模效应，摆脱之前靠小众产品无法将企业做大的尴尬。不过，做市场的先行者总会面临很大的风险与挑战，郑州日产接下来的路并不平坦。

大众型产品是今后的主攻方向

《中国经营报》：今年郑州日产发布了“挑战‘10·20’三年事业计划”，提出2010年销量挑战10万辆，2012年销量挑战20万辆的目标。如何实现销量连续翻番的目标，支撑点是什么?

郭振甫：跨越的步子确实比较大，但却是切实可行的。为了实现目标，郑州日产确立了“三大发展支柱”。第一是商品，到2012年要拥有三款以上明星产品，要确保郑州日产在CDV车型和中高档皮卡领域的绝对竞争优势;第二，以同类车型为标杆实现超越行业的同等水平，全面强化采购成本竞争力;第三，通过一两年时间的发展、布局和整合，针对大众和大宗购买两类客户群体，建立两套销售网络。

另外，日产方面对郑州日产的帮助也在逐步加大，无论车型支持还是人员支持都是空前的。比如，目前常驻郑州日产的日方人员，已经由原来的30多人增加到了50多人，随着郑州日产第二工厂的建成投产，日产对郑州日产的支持会更大。因此，未来几年将是郑州日产实现“跨越式”发展的时期。

《中国经营报》：从这些迹象确实可以看出，日产对郑州日产的重视程度在加强。但作为日产在中国的两个合资公司之一，郑州日产和东风日产显然有不小的差距，你希望通过什么方式使郑州日产达到东风日产的规模?

郭振甫：第二工厂的建设使郑州日产具备了一定的规模生产能力，这是基础;日方人员的支持，必定带来基础实力的增长，从而带动整个企业管理实力的提升;在销售网络的布局上会有个大的提升，包括渠道下沉，加大渠道商的密集度，以及现有营销网络效率的提升，单店销售量的提高。郑州日产以前的产品基本上都是面向大宗购买客户，自2009年以来，我们推出的产品都是面向大众客户的，这种产品结构的改变，也会提升单店效益。

当然，由于和东风日产企业定位、产品定位不同，无法将郑州日产和东风日产简单地比较。不过我相信，未来郑州日产有望和东风日产一样精彩。#p#分页标题#e#

《中国经营报》：如你所言，此前郑州日产的产品都是小众产品，这样的产品结构令郑州日产没有可能做大。随着帅客及NV200等车型的上市，是否表明这种状况正在改变?郑州日产的战略是“小众做专、大众增量”，但从目前阶段看，是否会重点发展大众型车?

郭振甫：我只能告诉你，帅客也好，NV200也好，都是大众产品，这是未来郑州日产做大规模的重要支撑。但是，这不意味着它们是郑州日产未来新车型的全部。

CDV是微客升级的最佳选择

《中国经营报》：从目前的种种迹象看，郑州日产希望将CDV打造成一个大众型产品，以帮助郑州日产实现“跨越式”发展。但CDV(Car Derived Van)对很多中国消费者来说，还是一个比较陌生的概念，你之前曾提到，CDV代表了微客的升级方向，下此论断的依据是什么?

郭振甫：CDV是在轿车平台上延伸出来的厢式车，综合了轿车安全、舒适与厢式车大空间、多功能的双重优势。说它是微客的升级方向是基于以下判断：从产品设计层面看，微客有两个先天性的缺陷：一是固有车身结构的限制使其吸能区设计十分局限，一旦发生碰撞，乘员伤亡率很高。二是经常出现震动、噪音及散热差等问题，影响驾乘舒适性。从产品类别的竞争看，随着近年轿车新技术不断应用以及价格一降再降，微客竞争优势在逐渐减弱。相反，消费者对用车安全、舒适及内外观设计的要求越来越高,尤其在经营中已经积累了财富与实力的广大中小企业主，选择一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品，是他们这个时期的追求。

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