广汽长丰连续停牌 三菱“待嫁”广汽

广汽长丰连续停牌 三菱“待嫁”广汽 更新时间：2010-11-8 7:22:51 　　本报记者 李邈 北京报道

11月4日，广汽长丰公告继续停牌，这是该股8天内的连续第二次叫停。停牌原因主要是由于重组事宜，目前广汽高层已抵长沙，即日与三菱汽车成立公司事宜进行详细谈判。

一旦谈判顺利，三菱将获得梦寐以求的话语权，2个月前三菱通过进口车渠道正式在华销售SUV车型ASX劲炫，似乎成为三菱保留实力的佐证。合资公司成立后，将有利于调动三菱在华的积极性。对于广汽而言，也将加速实现“十二五”规划中年产销200万辆的目标。

连续叫停

广汽长丰公告声称，因第一大股东广州汽车集团股份有限公司正在筹划相关的重大资产重组事项。鉴于重组方案的复杂性及所涉重组各方均需履行相关审批程序，且相关事项可能涉及吸收合并或要约收购等重大事项，本次重组的具体方案正在向有关部门咨询论证，尚无法最终确定。公司股票将于2010年11月4日起继续停牌。

与10月28日公告不同，本次停牌并未公布具体复牌时间，“待相关事项确定后，公司将及时公告并复牌。”

广汽集团内部人士透露，广汽集团谈判人马已到长沙，拟与三菱汽车共同推动成立合资公司的事宜。“11月5日会得到结果。”上述人士说。

根据广汽长丰的股权结构，广汽持股29%、长丰持股21.98%、三菱持有14.59%，因此第一股东和第三股东的谈判结果，将直接牵涉“二当家”长丰汽车的利益。“如果10月5日能够得出结果，那么从传出消息，到签约合资才9天时间，这个速度太快了。”一位广汽智囊称。

谈判最可能发生的结果是，广汽全面收购广汽长丰，三菱退出后与广汽重新成立合资公司，而广汽长丰品牌将成为这一合资公司旗下的自主品牌。

事实上，不管谈判细节如何，一旦签署协议，将呈现多方共赢的局面。

三菱的野心

就谈判双方而言，三菱的愿望显得更为迫切，自今年4月三菱汽车社长益子修公开表达了希望成立股比50∶50的合资公司后，围绕三菱做大的传言从未停止。

目前，三菱在华共有两个合资方――东南汽车和广汽长丰，三菱汽车分别持股28.5%和14.59%，这直接导致三菱的话语权不足。由于东南汽车牵涉两岸合资，三菱对其增资成为泡影。

而重组后的广汽长丰发展迅猛，广汽长丰副总经理胡清林介绍，今年前三季度，广汽长丰三菱帕杰罗共销售7170辆，销量同比增长36.5%。这意味着，前三季度其距离全年目标7500辆仅有一步之遥，今年销量破万成为可能。

中国市场的无穷潜力让三菱将更多希望寄托在广汽长丰身上。

作为国内盈利能力最强的汽车集团之一，在广汽菲亚特仍需时间市场化的前提下，广汽收入的大部分依靠合资公司广州本田和广州丰田，而上述品牌的优势车型均为轿车，作为产品线的交叉补充，三菱在SUV领域的优势被广汽看重，而收购长丰汽车29%的股份显然只是前奏。

“大广汽”战略

众所周知，广汽图谋加速实现“十二五”规划中年产销200万辆的目标，继去年广汽收购长丰，成为广汽长丰第一大股东后，消息人士称，本月底广汽将取得吉奥汽车51%的控股权。

广汽觊觎打造“大广汽”的战略意图明显，在此大盘中，广汽丰田和广汽本田将一如既往地担当盈利先锋，未来的广汽菲亚特将进一步扩大广汽在乘用车领域的优势。

另一方面，通过与三菱的合资，广汽无疑将更大程度地调动三菱的参与感，从而拿出更多的战略车型实现国产。

同时，在自主品牌方面，广汽的筹划也已浮出水面。目前吉奥拥有SUV、皮卡、微车三大板块，但在“十二五”规划前提下，广汽显然更希望看到吉奥在微车领域销量的迅速攀升。

尽管吉奥的SUV无论是市场定位还是售价都与广汽长丰的SUV有所雷同，但鉴于广州丰田凯美瑞与广州本田雅阁“同室操戈”，却均能取得销量成功的背景，未来即便吉奥SUV与长丰SUV的定位有所雷同，对于广汽也不是大问题。

日前，广汽自主品牌乘用车项目也有了最新进展，尽管车型要到明年才正式销售，但首批两家授权销售服务店――广汽乘用车长佳店和广汽乘用车大昌行店已经正式开业，广汽乘用车总经理吴松声称渠道将按照“4S+S”的集群网络营销模式推广。显然，广汽希望借助亚运会在广州召开造势，花最少的钱，吸引更多的关注，从而提高品牌辨识度。

如是，合资三菱只是“大广汽”战略的一步棋，在此基调下，谈判的主动权始终牢牢掌握在广汽手中。

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