自主品牌唱响成都

自主品牌唱响成都 更新时间：2010-9-20 6:31:05 　　9月18日，成都车展对公众开放的第一天。开幕典礼刚刚结束，在成都新国际会展中心广场上的上汽通用五菱的展台上，高音喇叭就响起了音乐声。由中国贸促会、成都车展组委会和上汽通用五菱携手举办的“同做公益人”公益活动开始抢夺“观众”的注意力。　　因室内场馆位置紧张，作为国内最大的乘用车单一生产企业，上汽通用五菱与当地经销商竟没有争取到馆内位置，在展馆前广场摆开阵势，这在其他车展上是无法想象的。　　“宝马认证二手车”和“东风日产认证二手车”也在展馆前摆开场子，和上汽通用五菱同台竞技。上汽通用五菱在成都车展上的这个插曲，似乎印证着自主品牌多年发展的一个现状，即无论外部环境如何，总能找到生存下来并且蓬勃发展的道路。　　多个自主品牌发布新品　　除了“同做公益人”外，上汽通用五菱本次车展中重要的动作是“五菱宏光”的上市。作为今年北京车展刚刚亮相的车型，时隔半年，本月6日在全国范围内正式上市，而成都车展则是五菱宏光首次亮相西南市场。　　“五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品，我们对这款产品推向市场后的表现非常有信心。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者。　　对于在微车市场纵横捭阖已久的上汽通用五菱来说，希望有一款产品能够延伸品牌的宽容度，让更多“五菱”用户能够在其产品线上找到购买对象，同时，既要传承五菱固有基因，又要带来更丰厚的利润率。五菱宏光的首发仪式上，售价较之厂家指导价，经销商略作调整为4.48万~6.08万元，其中配置最低的车型，仍需加价提车。　　除了五菱宏光外，多个自主品牌在本届车展上发布了新品。其中的主要趋势就是高端化，逐步切入传统合资品牌的领域。　　本届成都车展上，华泰汽车发布了B11车型，成为该品牌旗下首款主打中高级轿车市场的车型。华泰B11车长近5米，配备有1.8L、2.0L、2.4L等三款发动机。　　而与华泰B11相得益彰的是，在吉利展台上，明年年初即将亮相的EC825也放在了展台中央，这款轿车的车长同样达到了近5米。自主品牌已经呈现出一派“向上”的态势，通过推出更为高端的产品来蚕食合资品牌的固有阵地。　　此外，天津一汽威志V2、奇瑞全新一代瑞虎、江淮柴油版瑞鹰、华晨骏捷旅行车版、长城腾翼C30、长安汽车CX20，大量自主品牌新车在成都车展各个展馆中争奇斗艳。　　发力下半年　　不过，成都车展举行之前，在5~8月的车市销售淡季中，自主品牌的销售并不尽如人意。　　比亚迪汽车于8月3日率先宣布调低产能，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。而纷纷调低任务者，已有好几家，均为自主品牌。　　其中，奇瑞上半年销量达31万辆，仅完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。除此之外，海马、上汽乘用车、长城汽车、东风乘用车等大多数自主品牌上半年销量均未能达标。　　中国汽车技术研究中心近日发布的数据显示，2010年上半年50.59万辆轿车库存增量中，自主品牌、日系、欧系、美系和韩系轿车占比分别为40.67%、24.07%、12.38%、14.05%和8.83%。　　在此背景之下，自主品牌发力成都车展，不仅因为成都是整个西部市场重镇；更重要的是通过新品为下半年销售打好基础，为“金九银十”冲量作准备，也为全年任务的完成打基础。　　本次成都车展前举行的“全球汽车论坛”上，长城汽车董事长魏建军也谈到了自主品牌的发展。在今年上半年，长城汽车销售也未过半，但魏建军表示完成全年销售35万辆的目标应无大碍。　　“我们自主品牌的历史非常短，我赞成一个品牌的建设需要一个非常长的时间。”魏建军表示，长城汽车未来还是主张稳扎稳打的战略，既不会寻找合资，也不会与国内大集团寻求合作，从研发到营销均是如此。　　事实上，在上半年自主品牌发展速度趋缓的背后，从渠道到产品线均处于扩张态势。以发布高端品牌的奇瑞和吉利为例，瑞麒、帝豪网络已在国内全面铺开，而上汽通用五菱的“宝骏”网络也在招商中。销量不尽如人意的背后，自主品牌正蓄势待发。

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