说到全铝车身，就不得不提一辆车，它就是本田初代NSX，这辆车的光芒太过耀眼，“教法拉利如何造超跑”便是对它最大的褒奖。

不过真正首次实现“全铝车身”大规模量产的却是奥迪，在1995年首次在A8上采用了“ASF空间框架”车身技术，该技术在白车身与车身覆盖件上大量使用铝合金，随后路虎、凯迪拉克、特斯拉等系列车型也生产了各自的全铝车身，本文主要简单介绍特斯拉Model-S的连接工艺。

Model-S车身图

那么全铝车身的优点是什么呢？首先在减少环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化越来越被社会及企业重视。

据国际研究机构实验表明，如果汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～ 8%；汽车整备质量每减少 100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L。以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻30%～40%。

而且还可实现近50:50的车身前后比重设计车身更轻意味着油耗更低、操控更好、刹车距离更短、加速更凌厉等诸多优势，当然对于研发、连接工艺、材料、维修都是一种挑战。

Model-s连接工艺图

特斯拉Model-S应用了铝点焊、CMT、激光焊、拉铆、压铆、SPR、FDS、螺栓连接、胶结等工艺，通过这种热连接技术与冷连接技术的组合应用，优势互补；实现零件的连接，对控制车身精度及连接强度具有较大意义。

特斯拉透视图

螺接

在机舱上平衡梁与机舱铸件、前纵梁与前防撞梁等都是通过螺接实现，连接方式简单，易于操作。

SPR

在特斯拉model-s中应用较多，在地板与横梁之间、B柱区域、前铸件与纵梁等，这样可以保证地板与车身之间的连接精度，过程为冷连接，无变形影响。

特斯拉现场SPR操作图

SPR正面 SPR反面 SPR断面图

FDS

FDS在目前全铝车身中通常是其他连接工艺无法满足要求时的选择，他最大的优势就是不受空间限制，只需要单侧空间就可以实现连接，通常应用在构成封闭空间的部位，特斯拉具体应用部位暂时不详，(在铸件与纵梁或者一些封闭空间处有使用CMT,暂时对FDS应用部位不详），发一个其他车型应用图片自己脑补吧。

FDS应用图 FDS过程图

拉铆

在车身纵梁、横梁、地板等各种需要为其他系统提供安装点或者为车身提供辅助定位的区域都有应用

插入紧固件 回拉变形 拉铆完成

拉铆枪 拉铆螺栓

压铆

特斯拉model-s前铸件、风窗横梁下部等部位有应用，主要是为了与其他部件的连接,不同部位及料厚对于压铆标准件要求不同。（铸件通常都是选用强度较好且适宜于料厚较厚的标准件）

风窗下横梁区域压铆螺母应用图

本文暂时不对Model-S焊接工艺进行具体说明，下面欣赏一下Model-S焊接的图片

侧围后流水槽区域CMT应用图

A柱部位铝点焊应用图

侧围涂胶过程图

总结

通过本文初步了解了一下特斯拉Model-S的连接工艺应用情况，随着汽车的发展，减重增强一种是车身的努力方向，汽车轻量化材料的发展永无止境，车身连接技术及工艺也将会不断优化和革新，随着全铝车身的发展，钢铝混合车身越来越多，其成本及各方面性能更加均衡。（本文仅代表个人观点）

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