中新网湖南新闻12月6日电 题：王泽辉：8年3万里练就“火眼金睛”的钢轨探伤能手

作者 杨新飞 粟雯 李新华

王泽辉是广铁集团公司长沙工务段益阳探伤车间一名班长，作为一名“90后”，从事探伤工作已经8年有余，专业功底扎实，工作严谨细致。历经岁月的磨砺，他练就了一双“火眼金睛”，成长为一名钢轨探伤能手，在今年11月参加国铁集团工电系统职业技能竞赛获得无损检测员(钢轨探伤)单轨第一名、全能第四名的好成绩。

长沙工务段工作人员为钢轨“探伤”。

肯钻研读破一卷书

第一次接触钢轨探伤工作，王泽辉以为探伤工就是简单地推着单轨仪走来走去，拿着通用探伤仪比比划划。经过一段时间的作业，他深刻认识到想要真正掌握这门技术，还真不是一件简单的事情。他平日里向工长虚心请教，与业务能力强的同事交流经验，上线作业过程中跟在师傅身边多看多听。碰到一些疑似伤损的数据，他总是要把它搞清楚情况、弄明白原理才肯罢休。他的手机里设置了专门的业务学习界面，包括易错题、题库、技术标准、探伤课件等。

王泽辉学理论坚持做到钻进去、跳出来、敢怀疑。下班以后，王泽辉“窝”在宿舍里认真钻研探伤业务知识。《钢轨探伤工》被他反复翻了很多遍，磨破了书角，里面密密麻麻写满了注脚。在书中找不到答案的就问师傅或者反复在练功房操作验证。有一次，他发现书中关于焊筋波的描述只有一句“用二次回波进一步复核确认”，没有说怎么确认。王泽辉找师傅问，两人就一起在练功房反复推波。经过无数次的验证，发现伤损波出现的时间早0.5秒，这个发现填补了关于焊筋波描述的空白。现在全班组采用这个方法探伤，一探一个准。

他感慨：“滴水穿石，一滴不可弃滞。我完全投入到学习当中，提高对自己的要求，相信只要努力就会充满希望！”

勤思考摸索“探”要领

“钢轨伤损有多种类型，不同类型的伤损有不同的波型显示，平时我们作业要仔细确认和操作每一道程序，标准化作业。”王泽辉说，“同时也要不断分析总结，积累现场经验，这样才能做到不漏检误判，让不易发现的钢轨病害无处遁形。”

王泽辉根据作业要领，在总结归纳“一换二看，三分析四判断”工作法的基础上，摸索出了一套探伤规律——手工检查先到位，接头站下来回探，小腰部位走速慢，大腰部位匀速探，道岔异形正反探，引轨正反结合探。带班作业中，他也会时常提醒同事，铁路区间无缝线路行进速度不能超过每小时3公里，有缝线路行进速度不能超过每小时2公里。严格执行“接头站、小腰慢、大腰匀速探、道岔引轨正反探”等作业要领。特别是在钢轨重点防断期，每次关键薄弱处所需要反复检查时，王泽辉往往采用反复探检、双机复探的方式对波形、数据进行分析对比，用检查镜辨识，确认钢轨状态。这样的本领正是他在长年累月的实践中练就出来的。汉寿探伤工区职工杨高魁说：“这套规律很实用，不仅提高了探伤准确率和作业效率，而且提升了班组职工的业务水平。”

显身手揪出“疑”伤损

钢轨探伤是一道安全防线，担负着铁路交通安全的重要责任。8年来，王泽辉探伤的钢轨长度达3万多里。如何根据现场实际情况采用有效的检查方法，也是考验探伤工的技能和水平。

在常德东站内一次探伤作业过程中，大家对一处轨底疑似波形反复检查了多次也拿不准主意。作为当日作业带班人，王泽辉首先查看仪器数据是否调试正确，操作是否规范。同事按照他的办法重新操作了一遍，发现采用K1单探头从轨面检查，仍然无法判断该处伤损实际情况。正当大家一筹莫展之际，王泽辉俯下身仔细观察钢轨外观和状态。经过研判分析，他建议同事从轨底边采用双K1探头进行K型校对，再次对疑似伤损位置进行检查。不一会儿，一个轨底中部大致5×6毫米的核伤就被“揪”了出来。同事们看到后既疑惑又惊喜，为什么同样的操作，他们没有及时检查确认轨底问题，王泽辉却能够快速想到别的检查办法。工区职工杨宁说：“他真的有两把刷子，我要好好向他学习。”

梦在前方，路在脚下。“作为新时代铁路人，我们干一行就要爱一行、爱一行更要专一行，以自己的智慧和力量牢牢守护铁路大动脉的安全畅通。”王泽辉说。(完)

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