文章目录：

1、手工敲打车身，独一无二，解读18亿元的定制劳斯莱斯船尾2、啥是“芬达石”——锰铝榴石，含世界最全彩宝钻石合集3、20年前老大众就是高级为什么总感觉现在的车没有以前耐用

手工敲打车身，独一无二，解读18亿元的定制劳斯莱斯船尾

（关键词：手工敲制车身、游艇甲板车尾、珍珠车漆、独一无二定制）

劳斯莱斯船尾是独一无二的定制汽车，不属于幻影和古思特系列，而是专门为客户定制的车型，世界上找不到第二台这样的劳斯莱斯，无法批量生产，也就是离开了工业流水线，意味着整车的大量零部件需要手工打造，手工组装，定制价高达2800万美元，折合1.8亿元，那么这款船尾有何特殊之处，我们下面来详细分析。

车漆设计：珍珠色车漆反映车主的家族历史

船尾定制车基于神秘车主个人的故事打造，反映家族的历史、品味和情感。车主是一名艺术家，本身就有大量的经典和现代汽车，收藏在一个专门的私人博物馆中，因此对车身的颜色要求极高，他的家族起家于珍珠行业，因此劳斯莱斯以珍珠为灵感。

在调试车漆颜色的过程中，车主向劳斯莱斯赠送了四种珍珠贝壳，这些珍珠贝壳是他个人从私人收藏中挑选出来的，具有独特的颜色。珍珠外壳为车辆的外部颜色提供了灵感，这是劳斯莱斯有史以来最复杂的定制漆面之一。

颜色的基础是牡蛎和柔和的玫瑰色，混合后加入了白色和青铜云母片，带来了独特的珠光，在不同的光线条件下会发生微妙的变化。而发动机盖部分使用了鲜艳的干邑色，包含精美的青铜和金色铝云母片，并带有一层水晶和冰色哑光透明涂层，撞色设计增加了整车的视觉冲击力，而车门的下门槛采用玫瑰金编织线。

手工打造车身：100年前的造车方式

作为完全由手工打造的车辆，车身面板由巨大的单张铝板制成，可以营造出独特的轮廓，其灵感来自 20 世纪初的赛艇。

在福特发明流水线后，汽车的批量化生产让手工制车成为“江湖传说”，虽然法拉利等品牌宣称手工打造，其实更多是流水线生产的车身和零部件手工组装，而手工造车真正的含义是零部件本身也由工匠敲打而成，就像打造金银首饰。

在车主的建议下，劳斯劳斯从草图开始，通过建造一个全尺寸的粘土雕塑来查看大致造型，由雕塑师进行手工修改完善形状，粘土雕塑同时也经过数字化的扫描和左右对称修复，做成的雕塑覆盖用整块的铝板，用手工锤击的方式来贴合雕塑。金属珩磨和优化铝制机身创造了一幅“立体画”，运用这种古老的工艺，创造出了单靠机器无法实现的表面复杂度和线条延续性。

这个过程类似于建造豪华游艇，手工敲制的过程不停重复，没有时间限制，经过长时间的敲击，巨大的金属片变成了船尾的车身，这种手工制作的车身不受面板断裂的干扰，其曲率更具视觉冲击力，也不像现代造车的车身面板分为多个模块，大面积手工制作的车身更具连续性。

从正面看，劳斯莱斯标志性的万神殿格栅由单块实心铝坯铣削而成，饰以玫瑰金制成的欢庆女神雕塑。车尾则是整车设计的精髓所在，也是船尾车名的由来，后备箱的位置采用了船尾甲板设计，大片天然木材镶嵌了拉丝不锈钢细条，更具豪华感。

内饰定制：多种材料组合

内饰采用干邑色和牡蛎色皮革包裹，装饰了皇家胡桃木。带有珠光饰面的皮革突出了内饰的线条，从前排到后部的中央通道由带有玫瑰金细条纹的皇家胡桃木单板制成，在视觉上参考船尾后甲板，内外形成呼应。

中控面板上则安装有珍珠母制成的钟表，材料来自车主的收藏。控制开关和仪表盘采用同样珍贵的珍珠母，在汽车、车主和他的家族产业之间建立了联系。

选车侦探观点：动力系统、加速时间、车身尺寸、甚至续航不再是衡量一辆车价值的标准，劳斯莱斯以制造艺术品的方式手工制作了船尾，注入车主本身的故事，对于富豪来说，独一无二的定制是体现身份的象征，你觉得这样一台车值1.8亿吗？欢迎讨论。

啥是“芬达石”——锰铝榴石，含世界最全彩宝钻石合集

认识“芬达石”

在彩色宝石界里，有一种橘黄色系，其中的佼佼者就是锰铝榴石了，它也被称为“芬达石”，属于石榴石族里的一员，这些年在国际市场上可是非常受欢迎，因为它的颜色鲜亮可爱过目难忘，和橙味芬达汽水的颜色非常相似，所以自然而然也被俗称为“芬达色”

锰铝榴石(Spessartine)是石榴石宝石族中重要品种之一，当含铁量较高时会呈现橘红、棕红色调，含铁量低时则呈现如柑橘般的金橙色。无论呈现何种颜色，化学成分为锰铝硅酸盐，颜色从红到橙红，红到棕红，玫瑰红、浅玫红均有，其中以橙红、橙黄为美，橙红色锰铝石榴石是红色系石榴石中最佳品种。它是近些年国际市场上非常受欢迎的一种石榴石，从矿物学角度来说又叫锰铝榴石，当含铁量较高时会呈现橘红、棕红色调，含铁量低时则呈现如柑橘般的金橙色。

中文名：锰铝榴石

外文名：Spessartine

别称：橘榴石

颜色：橘红、棕红

透明度：透明至半透明

产地：斯里兰卡、缅甸、巴西和马达加斯加

锰铝榴石产地

芬达石最多的地方是非洲纳米比亚，纳米比亚是公认的优质产地，并且出产的比较优质，另外在我国的新疆也有一些芬达石出产。在北京的中国地质博物馆里就收藏有一颗橙红色芬达石晶体，重达1379克拉，产自我国新疆阿勒泰，虽然颜色和透明度不算达到最佳，但这样的体积也是很惊人的。

产于斯里兰卡的锰铝榴石宝石，色泽浓艳，是一种质量达到宝石级的天然锰铝石榴石。

锰铝榴石的颜色分级

颜色和透明度：对于红色品种要求浓艳而透明，颜色则依次为纯红、浓红、淡红、紫红，最佳者为血红色。

它化学成分为锰铝硅酸盐，颜色从红到橙红，红到棕红，玫瑰红、浅玫红均有，其中以橙红、橙黄为美，橙红色锰铝石榴石是红色系石榴石中最佳品种。锰铝榴石颜色变化：从黄色一桔黄色一桔红色，也有桔黄褐色和红褐。

锰铝榴石个别品种尚含钒。含钒的品种可有变色效应，日光下浅蓝到浅紫色，白炽灯下紫红色；含铬的也可有变色效应，日光下褐绿色，白炽灯下褐红色。它们属于钙镁锰铝榴石中贫铁的品种。富铁的锰铝榴石呈橙红、深橙红、红到褐红色。

用作珠宝的锰铝榴石多是含钙铝的镁铝—锰铝榴石、含铁的镁铝—锰铝榴石。纯者呈玫瑰色、曙红色，或过渡为黄、深黄到褐色、橙到红橙色。等轴晶系。玻璃光泽。密度4.12～4.20克/立方厘米，折射率1.814～1.90，色散0.027，亚金刚光泽，硬度7～7.5。

锰铝榴石鉴别和特征包体

对原石的鉴定，可以根据石榴石的野外地质形状，晶形及硬度等与相似矿物区分。室内可从比重、硬度、折光率、吸收光谱、包裹体特征等方面区分。对于成品，应在不破坏成品完整性的前提下测定有关数据，与相似宝石区分。

宝石级别的锰铝榴石较少，原矿多数体积都非常小，这也是为何锰铝榴石在商场并不多见的原因。宝石级铝榴石继承了石榴石系宝石净度较好的优点，通常不会有深色的内含物，但普遍有典型的气液包体和愈合裂隙。让人遗憾的是，橘榴石和大多数石榴石一样，通常大颗粒的极为罕见，超过3克拉的橙色锰铝榴石(Spessartine)已非常少见。

锰铝榴石的包体非常特征：由液滴组成的波状羽状体，常有特征的“扯碎状”外观。

锰铝榴石收藏价值

宝石级别的锰铝榴石较少，原矿体积多数都非常小，这也是为何锰铝榴石在市场上并不多见的原因。宝石级锰铝榴石继承了石榴石系宝石净度较好的优点，通常不会有深色的内含物，但普遍有典型的气液包体和愈合裂隙。让人遗憾的是，通常大颗粒的极为罕见，超过3克拉的锰铝榴石已经相当昂贵。

由于锰铝榴石的珍贵，且带着强烈的亮光，使得它在欧美市场受到强烈的欢迎，不少知名的一线品牌，如今都开始运用它作为创作的灵感，设计了一系列梦幻的珠宝作品，随之，价格也水涨船高，一年高过一年。总之，锰铝榴石，在红宝石几近枯竭之际，又给我们带来了新的投资方向！

真正说起来，这种颜色其实在彩宝界里并不多见的一种宝石颜色，随着名气而来的锰铝榴石的身价自然也涨船高。由于锰铝榴石(Spessartine)的高折射率和温暖的色泽，它会给你一种高贵但又热情如火的感觉，仿若柑橘的甜美颜色更让人们对它喜爱有加，所以，最接近甜橙的亮丽橙色橘榴石被认为是最有价值的。

由于锰铝榴石是比较罕见的橙色宝石，所以这使得它在市场受到了热烈欢迎，许多著名的珠宝品牌都会用优质的锰铝榴石来进行设计创作。

橘榴石带给我们的视觉冲击是年轻且充满活力的，很少有其他宝石能达到如此纯粹的鲜橙色。如果你拥有一枚颜色热情的锰铝榴石(Spessartine)，设计成一个热情的款式或许能让你在佩戴时拥有美好的心情。

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20年前老大众就是高级为什么总感觉现在的车没有以前耐用

觉得以前的车子比现在的耐用，就有点像是：记忆里小时候的馒头比现在的更香。

一方面，小时候的馒头可能就真的是用料比较扎实，用的料也更加天然、好吃。

另一方面，我们的大脑在其中也是起到了关键的作用。

认知偏差

这种现象其实就是一种认知偏差，在心理学上面叫做“玫瑰色回忆”，指的就是我们的大脑往往会不由自主地去美化过去的记忆，使记忆往往表现得比实际情况更好。

所以说，不少朋友才会在记忆当中……当年最早的人生第1台车，普桑、捷达、赛欧、凯越、雅阁、佳美，质量比现在好太多了，就会有这种感觉。

以前成本较富裕，材质工艺更良心

不过除了认知偏差之外，会产生这样的感觉也是因为以前有些车确实在材料、工艺方面，真的的的确确就是良心，成本是下得比较狠手的。

那个时候，预算比较“富裕”，最终的成品品质给我们留下了深刻的印象。

拿2000年左右的车子来举个例子：那个时候，市面上销量比较不错的家用车，大众Polo、别克赛欧，价格10万块钱。

虽然价格和现在差别不大，20多年前的10万块钱可比现在10万块钱值钱多了。

国家统计局网站上面，《中国统计年鉴-2020》，上面有个数据的。

国内工业生产者出厂价格指数已经从2000年的303.1上涨到了2019年的388.2，上涨了大概是28%。

在此之外，国内工业生产者购进价格指数则从2000年的228.4上涨到了2019年的367.2，上涨了大概是60.8%。

简单举例来讲就是：一件过去卖10万的东西现在差不多13万了，厂家过去花3万块钱成本造车，现在相当于花48000多了。

这个和生活里面的物价上涨其实有一点像，茶叶蛋都从以前的5毛一个变成现在2块一个了，现在一碗馄饨15块钱，竟然没有人说它很贵了。

所以说，即使同价位的车子，厂家以前也确实有更多的成本可以投入在材料、生产工艺等等方面。

老底子经典的大众Polo举例子好了：2002年的Polo，发动机舱已经配液压撑杆了，就是你把这个打开来，是听到「呲」这么一下，就这么起来的。

到现在只剩下一个「嗯」搞根杆子「哽」顶上了，就变成手动撑杆了。

而且由于当时国内的零配件供应商还跟不上，成本又富裕，对不对？配件大多数都只能进口，而且也能够进口。

有德国进口的全铝发动机，意大利生产的发动机电脑，日本制造的空调压缩机，甚至是脚垫，下面那张脚垫，德国运过来的。

而且当时空腔注蜡、激光焊接等等比较先进的生产技术都已经开始用了。

材料以及生产工艺方面的高标准就使得当年的车在品质和耐用性上表现都很不错，给我们留下了深刻的印象，不光是心理作用。

以前的车电气系统相对较少

另外，以前的车子电气系统相对是比较少的，也是给我们留下耐用印象的原因之一，土话就是“需要通电的东西少”。

吴胜德在《黑龙江交通科技》期刊上面有一篇论文，分享给你，《汽车电气系统几种常见故障诊断分析》。

里面有讲到过：电气系统故障分为线路故障和电气设备故障。

机械磨损、松动脱落、老化、使用性能下降、短路、断路、布线松动、绝缘不良或搭铁不实等等，都有可能会导致车辆发生电气故障。

听听原因就一大堆，是不是像感冒一样的？

没睡好有可能会感冒，衣服穿得少有可能会感冒，被雨淋了有可能感冒，就是很容易得感冒。感冒的几率很大，至少和癌症比起来的话，就是这个道理。

现在的车子和以前比起来，其中一大区别就是：电气系统发生了很大的变化。

就好比说：以前的电风扇就一个旋钮，调高、中、低3个挡，是不是？

现在电风扇还有遥控器的，还有显示屏的，还湿风、冷风、柔和风、自然风、自动开、自动关、一会儿大、一会儿小。

好多了，还头跟着你转，功能是越来越多了，就越来越容易坏。

马丰威发表在《黑龙江科学》期刊上面的一篇论文，分享给你，《汽车电气系统的故障诊断和维修》。

上面也讲到：最近几年，汽车电气系统的更新速度在不断加快，系统故障率也大大增加。

实际上，现在车子给我们感觉老是坏，很多问题都是通电的很小的传感器的问题。

只不过以前的车子就没有装这个传感器，怎么会坏呢？你让一样没有的东西去坏，不合理吧？对不对？

再加上以前车子又少，现在车子又多，一个车型一旦出现问题，尤其是热销车型，来了个爆款，影响的人也比以前多，骂的人也比以前多。

好了，你就感觉质量更差，问题也就更多了。

买车、用车时，不用和以前的车比较

所以，总得讲，感觉以前车子比现在耐用，一方面是以前车子本来就少，而且那个时候的物价和现在不一样，在材料和工艺成本上面的确是也更富裕。

容易出问题的电气系统也比较简单，甚至有些车子就没有，最终成品的品质的确给我们留下深刻的好品质的好印象。

另一方面，记忆也是会出现偏差的。

从实际的数据来看，现在不管是国内还是国外品牌，每百车问题数都是下降的。其实质量或者说是故障率、稳定性是越来越理想、越来越不错的。

但是当初的记忆，是不是？当初的香香的、第1次摸方向盘、第1次掏出心爱车子的钥匙……回不来的，记忆里面都是会更好一点的。

华晨宝马和进口宝马，质量有差别吗

说到质量，不少朋友也都感觉进口的质量就是比国产好，现在还真的很多人还依然是喜欢买进口的。

进口的宝马和国产的宝马，质量有没有差别？相差在哪里？

德国进口我们不说，非洲进口的宝马和中国国产的宝马，谁又比较强呢？

进口的奔驰和国产的奔驰，有人说料都换掉了，为什么它可以换？以及换了之后，到底是不是真的有影响？

奔驰、宝马、奥迪都国产，雷克萨斯就是不国产，但是在印度那边还要去开厂，到底在想什么东西？

关键词：进口车

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参考文献

[1] 中国统计年鉴-2020.国家统计局

[2] 吴胜德.汽车电气系统几种常见故障诊断分析[J].黑龙江交通科技,2018.

[3] 马丰威.汽车电气系统的故障诊断和维修[J].黑龙江科学,2014.

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