文章目录：

1、博主：iPhone 17 Pro将继续使用钛合金 改用铝不合理2、国产900度钛铝合金研成：性能超发达国家 助航发升级3、航空百问：亮瞎眼的钛合金是怎样加工出来的？

博主：iPhone 17 Pro将继续使用钛合金 改用铝不合理

【CNMO科技消息】关于iPhone 17 Pro的材质，最近网上流传着各种猜测。有人认为苹果可能会在新机型中重新采用铝制材料，但这一说法尚未得到证实。有爆料人对此表示否定，并坚称iPhone 17 Pro将继续使用钛合金。

博主：iPhone 17 Pro将继续使用钛合金

该爆料人解释说：回顾这几年的iPhone系列，苹果一直致力于通过高端材料来提升Pro系列的形象，比如从手术级不锈钢到现在的钛。如果突然改回铝，这显然不符合苹果一贯的策略。不过，这次，爆料人并没有提到具体的供应链来源，而是基于对苹果营销策略的理解提出自己的看法。

事实上，苹果公司在2000年代初曾因PowerBook G4中的钛容易划伤而放弃了这种材料。然而，iPhone 15 Pro上使用的新型钛合金不仅解决了这个问题，还带来了新的颜色选项，使得这款手机更加吸引眼球。

因此，如果苹果真的决定继续沿用钛合金，那也是合情合理的。毕竟，对于追求高端体验的用户来说，材质的选择往往是他们非常在意的一个方面。至于未来iPhone 17系列是否会包括传闻中的iPhone 17 Slim版本，这一切都将在2025年9月新品发布时揭晓。

国产900度钛铝合金研成：性能超发达国家 助航发升级

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国产太行发动机，航空发动机进步很大程度依靠材料进步

近日有消息说中国相关单位已经研制成功新一代钛铝合金。这种合金能够耐受900度左右高温，可以用于国产航空发动机，有效提高国产航空发动机性能。

钛铝合金具备较好的伸缩性，材料强度高，高温环境下抗蠕变好。主要应用在航空发动机压气机叶片和低压涡轮等方面，新型钛铝合金研制成功，为国产航空发动机提高推重比打下了坚实的基础。

国产材料进步为国产航空发动机升级提供了物质基础

众所周知，航空发动机从原理上属于热机，它利用热能加热空气，后者受热膨胀将热能转化为动能。因此航空发动机能量来源于进/排气温度差，后者就是我们常说的（高压）涡轮前温度，在技术条件相当情况下，涡轮前温度越高，发动机推力越大。不过这样就会产生一个问题，那就是涡轮前温度增加，发动机内部环境也会增加，这样就对发动机部件提出了更高要求。

另外一方面，航空发动机又是飞机最主要系统，它的重量直接决定着飞机结构重量。根据相关资料，航空发动机增加1公斤，飞机结构可能会增加2公斤左右。因此航空发动机发展趋势就是推力越来越大，重量越来越轻，具体表现就是发动机推重比越来越高。现代航空发动机推重比已经超过10，并且还在向上提高。

航空发动机高压压气机叶片

目前航空发动机压气机和低压涡轮广泛采用高温合金是镍基高温合金。它在600-1000度范围之内具备较高的强度和抗腐蚀能力，不过缺点就是重量相对较大，从而增加了发动机整体重量，而发动机整体重量增加又会让飞机结构重量进一步增加，所以各国和地区航空发动机技术人员希望采用新一代高温合金替代镍基合金，这就是新一代耐高温钛铝合金。

此前钛铝合金已经在航空发动机上面得到运用，但是早期钛铝合金在工作温度超过600度之后，各方面性能就会迅速下降，无法满足航空发动机运转需要。因此上世纪90年代之后发达国家投入大量资源用于提高钛铝合金工作温度，经过努力取得了技术突破，研制成功工作温度超过900度钛铝合金，并且进入实用。例如新一代客机发动机LEAP就采用了钛铝合金叶片，新叶片重量比原来采用镍基高温合金叶片降低50%，可以说效果显著。

国产钛铝合金一体成型叶片

中国相关单位也非常重视钛铝合金在航空发动机领域运用，上世纪90年代国产钛铝合金工作温度已经提高到550度，进入新世纪国产钛铝合金再接再厉突破600度大关，前面说过国内外材料界普遍认为这个指标是钛铝合金“热障温度”，在这个温度之下钛铝合金各方面性能较好，但是超过这个温度各种方面性能变差。为了提高国产航空发动机性能，国内相关单位着手研制耐温度性能更好的钛铝合金，经过努力，相关单位突破一系列技术难关，研制成功能够耐受900度高温的钛铝合金，某些性能甚至要比发达国家同类型材料还要好，例如在室温塑性上相对于美国单晶合金材料的2%还要高上4.9%，这种新材料诞生也为国产航空发动机技术升级打下了坚实的基础。

国产航空发动机正在不断向前迈进

航空发动机作为现代工业革命尖端，集中了诸多技术领域最高技术成果。因此航空发动机技术进步需要长期、大量探索和攻关，因此国内材料、工艺等领域技术进步，正在不断推动国产航空发动机向前迈进。

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航空百问：亮瞎眼的钛合金是怎样加工出来的？

自从1790年发现钛元素以来，人类为了获得它超凡的性能，而开展了长达百年的艰辛探索。1910年人类第一次制得金属钛，但钛合金的应用之路艰辛漫长，直到40年后的1951年才最终实现工业化生产。

我国自20世纪60年代开始钛合金的研制与应用工作。

钛 Ti

钛合金具有比强度高、耐腐蚀、耐高温、抗疲劳等特点。同样大小的钛合金重量只是钢的60%，但是却比合金钢的强度高。钛合金由于良好的特性，经常应用于医疗领域，如人工关节、骨固定器件，义齿等等……

“空间金属”

钛合金被广泛用于飞机结构零部件和耐热零部件上，是当代飞行器和发动机的主要结构材料之一，被誉为“空间金属”。

但是钛合金就象是一匹烈性的千里马，必须驯服它的烈性，才能实现日行千里的目标，那么如何才能“驯服”钛合金呢？

钛合金导热差、硬度高、易回弹。导热差体现在加工过程中由于摩擦产生的热量非常大，如果是其他金属会很快传到整体上，比如我们平时用的锅。

但是钛合金导热差，会把热量不断聚集起来，使得钛合金变黏，使刀具受热变脆、磨损严重，甚至损坏刀具，就仿佛在用刀切橡皮糖一样。

钛合金硬度大，同样用在飞机上的铝合金材料加工起来就显得简单一些：加工1米钛合金材料的时间可以加工25米铝合金材料，而且还更省刀，但铝合金强度难以达到要求，因此钛合金加工虽然难，但是非常必要。 而且钛合金回弹严重，影响零件加工精度，尤其是对于薄壁、外形复杂的零件，其加工难度更大 。

随着钛合金加工技术日趋成熟，加工设备、刀具等不断改进、提高，现已能够实现超大型结构件和精密复杂零件的稳定加工，其加工精度可稳定在0.2毫米，局部能够达到0.1毫米，也就是一张A4纸的厚度，甚至更为精细，加工效率也显著提升。

强力铣、浅切高速铣等使得钛合金零件加工更加快速、稳定。钛合金钣金加工的超塑成形法，化铣处理的压缩空气搅拌，焊接的小电流快速焊等方法都是我们研究出来驯服这批烈马的。

钛合金这匹千里马才能被我们用于航空装备制造，相信随着航空工业广大科技工作者的不断研究、探索，我们对钛合金的了解逐渐加深，对于驯服钛合金这匹千里马，我们会拥有了更多的手段，它将会为我国的航空事业做出更大的贡献！

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