文章目录：

1、爆改上海1㎡小户型，看到最后都哭了2、这可能是最狂野的复古摩托 试驾凯旋Scrambler 1200 XC3、富源：以商招商力推铝产业集群发展

爆改上海1㎡小户型，看到最后都哭了

作者 | 饼饼

编辑 | 陆一鸣

题图 | 《恩珠的房间》

沪漂打工人美萨最近沉迷上了刷一类叫作“爆改上海板间房”的奇怪视频，故事通常是这样的：

在工地打工的大壮勤劳搬砖，终于在上海买下一套房。搬进来才发现，面积只有1个多平方米，平常走路都蹑手蹑脚，绝望的大壮决定这样装……

接下来则是各种出其不意的爆改方案，让1平方米多的房子放得下床、沙发、厨房和厕所。

美萨关注的其中一个视频账号，是不久前她刚漂到上海为了找房子关注的。一开始，这个账号分享的都是小户型装修设计，主打合理利用空间，后来内容逐渐“极限化”，从“未来的卧室怎么装”变成了“小户型改造”，最后变成了“爆改1㎡板间房”，粉丝量也水涨船高，从之前的几千涨至70万。

在网上，类似的发疯式装修内容，成了设计师自媒体的流量密码，题材重复性极高，以至于无法分清到底谁是最初的原创者。但这丝毫不妨碍人们对这类视频的上头程度。

网上大量爆改板间房的视频。（图/视频号截图）

在各种爆改的故事版本中，大壮的生活总是透着滑稽的心酸，而在手机上看着视频的人，也常常感受着自己和大壮相似的对沪漂住房的空间焦虑。

1㎡房子的体感

1㎡的房子有多大？推门进去，是一个人刚好可以塞进去的宽度，好在旁边是一扇又大又明亮的窗户，这是沪上打工人大壮的安身之所。

现实中并不是没有这样的房子，比如香港著名的“劏房”，其面积不超过20平方呎（约1.8平方米），居住者只能躺卧在居所之内，没有空间站立甚至坐下。

大壮和他的房子。（图/@疯狂设计家）

只要插上想象的翅膀，1㎡的房子也能装出豪华一室户。没有空间，就抠出空间来。幸好，这个房间还有一扇通向自由的窗户。“爆改”视频中，设计师往往会一上来就把窗户拆掉，整体外移，做一个飘窗，让1㎡的房硬生生变成2㎡。

随后，还可以在墙上安装镀锌方钢充当床板，打上膨胀螺丝钉牢牢固定；床底拔高后，底下可以作为收纳柜，关上柜门后，上面放置简易床垫，变成一张双人床；床头壁柜则刚好塞下几件简单衣物，掌握沪漂孑然一身的精髓。

别忘了在进门处，也就是床尾的角落凿壁偷空间，装上隐藏的水箱，安装壁挂的马桶，如厕后还可以盖上外包铝合金板，阻挡马桶的异味。令人叫绝的是，马桶台面上还能放电磁炉，解决一日三餐，完成了从饮食到排泄走过的最短的路。

靠窗一边的床上，安装上可收放的小桌板，不睡觉的时候拉下来，解决了办公、吃饭、学习的问题。视频的最后，AI配音的设计师总结道：“有限的空间也能绽放出无限的可能。”

有限的空间，绽放无限的可能。（图/@疯狂设计家）

可以想象，上了一天班的大壮，打开家门，回到自己温馨的1㎡小屋，在小灶台上煮了简单晚餐，端到床上的小桌板上囫囵吞枣后，倒在床上刷手机，再收起微波炉，打开厕所柜门，进行简约的排泄和洗漱，结束平常的一天。

就像《日常的深处》作者王小伟所说的“持存化”生活——你我都是标准件，没有内在的尊严和价值，我们吃东西，睡觉，都是一种为了不断输出劳动力的功能性存在。

《黑镜》第一季第二集，人们的一切活动都是为了“加分”。（图/《黑镜》）

有人在“爆改”视频的评论区认真指出，这样的设计怎么考虑排水和电路？这个爆改思路，当然经不起现实考量，就算不说排水和电路，把床体悬在半空中也很难实现。但沉迷于爆改视频的人们，显然也并非把这个设计当成认真的改装参考。

1㎡当然不是一个实际住房数据，它指向的是一种居住体感，是逼仄的生存感受。根据2020年的人口普查数据，全国人均住房面积为41.76平方米，北上广三地人均住房面积则为全国倒数，分别为34.89、32.28、33.84平方米。其中，居住空间最为狭窄的还是上海人。

考虑到这个平均数还是平均了城市、城镇和农村后所得到的数据，若是对蜗居在上海核心城区的打工人来说，人均32.28平方米更是一种奢侈。

安得广厦千万间

住房，在沪漂生活里似乎是最为浓墨重彩的一笔。

美萨回想起多年前第一次到上海出差的情景，当时的她便对街道上随处可见的伸出窗户的晾衣架子感到好奇——抬头一看，形状类似一个倒插在窗外的“球门框”，挂在上面花花绿绿的衣服成了街上一道特色风景。

街头随处可见的龙门架。（图/受访者供图）

从外面看上去，那些楼房排列整齐，楼层都很低，只有四五层，红色屋顶，有着淡橘粉色的墙壁。走进那些楼栋，则会发现光线很弱，狭窄的楼道里堆满了各种居民的杂物。

直到自己来到上海并开始加入租房、找房行列，美萨终于明白了当年看到的那些晾衣架背后的现实。

在上海，这种晾衣架有一个磅礴大气的叫法——龙门架。早期的龙门架由竹竿组成，如今不锈钢取代了竹竿。每次晾衣服之前，上海阿姨们要把这些杆子抽出来，将衣服从袖子口套进杆子，再用力将套满衣服的杆子伸出窗外的架子上。

由于本世纪前建成的房子，基本都是三十平米左右的小户型，没有给晾衣服留下任何空间，于是，充满智慧的居民们，把可能性延伸到窗外免费的空间，就像“爆改上海1㎡板间房”呈现的思路一样。

几年前来上海出差时，美萨还天真地以为只有条件比较差的街区，才会有如此破落局促的景观。直到自己跑遍城区寻租之后，才明白复古漂亮、被绿植包围的老洋房或者舒适的商品房只存在于社交媒体中。而她初见上海时见到的那些淡橘粉的老破小楼房，才是上海住房的底色。

刚开始寻租时，美萨把预算设置在5000元左右，希望能在市区或者中外环找到干净整洁的一室一厅，但接下来是一个不断被现实捶打的过程。

数据显示，上海房租是收入的一半。（图/谷雨数据）

首先，中介告诉她，这个预算很难找到电梯房。在接下来的一个月里，美萨看了二十几套房子，逐渐摸清了租房的行情，那就是如果你不想漫长地通勤，就要接受住在房龄高达三十年甚至四十年的老破小里。

根据贝壳研究院2020年的数据，在全国各城市老旧小区统计中，上海以14000个老旧小区的数量遥遥领先；其次是成都，有5200个；第三名才是北京，为5100个。从旧房比例上来看，上海也独占鳌头，房龄在20年以上的老旧小区占总体存量的61%，与旧房含量47%的老北京拉开了不小的差距。

具体来看，上海各行政区内房龄在10~20年和20~30年的小区占比最多，分别为34.2%和30.8%，还有16%的小区房龄在30年以上。而且越是市中心核心地段，房子的房龄就越老，基本都在30年以上。

美萨每次看房都在下班时间。走在狭窄破旧的楼道里，公用灶台散出的滚滚浓烟让她不自觉地加快了爬楼的脚步。除了油烟，楼道里还有潮湿的霉味，甚至尿骚味。她想象着这里曾经居住过的几代人，他们在这个空间里积累下了各种生活的痕迹。

一个寻常老破小的入口。（图/受访者供图）

美萨看的这些老破小，基本上都属于“老公房”（即区别于商品房的老式公有住房），层数一般为6或7层，没有电梯，每层2~6户甚至8户，房型主要是一室半厅、一室户（无厅）、两室户（无厅）等小户型，面积为25 ~60平米不等。

老公房是20世纪80年代之后福利分房的产物，即便是狭小的老公房，也是经历过一轮空间大提升之后才有的。

上海的住房，一直以来都有“螺蛳壳里做道场”的说法。中华人民共和国成立之前，当其他省会城市非农人口还只有百十来万的时候，上海的非农人口就已经超过了500万。到了20世纪80年代之前，人口密度一度超过10万人/平方公里，一家三口挤在8平方米的小屋子十分常见。

民国时期的电影《十字街头》，电影室内场景来来去去就在这个旮旯。（图/《十字街头》）

出生于1972年的上海建筑设计师俞挺曾在采访中说道：“小时候，我们一家四口住在十几平方米的房子里，非常逼仄，但父母每隔半年就把家里的床、家具位置搬动一下，换个花样”。

据说逼仄的空间，也影响了上海人的性格，比如知名的“边界感”。由于厨房、卫生间大多数是在走廊公用的，空间较为拥挤，大家基本保持客气的距离。直到如今，上海人也不会轻易邀请你去家里做客，毕竟通常也没有地方可以坐。

20世纪80年代福利分房后，上海陆续建设了许多工人新村。尽管一户面积只有30平方米出头，但对曾经住在“螺蛳壳”里的上海人来说，已经是巨大的改善。

改革开放之后，城市不断向外拓展着边界，但市中心可供开发的住宅用地依旧非常有限。对此，有行业报告分析称：一来，开发新楼盘必然得通过拆旧才能实现，但每个城市的旧改有一定的指标和配额；二来，这些配额很多用于商业、绿化、公共设施的建设，所以留给住宅用地的开发相对较少。

所以，在见证了沧桑变化后，上海的老公房依然站在住房第一线。这就是为什么想在上海市区租房，基本上只能租到无电梯老破小的原因。颇为人所知的家装改造节目《梦想改造家》便源自上海。每期节目，我们都会看到一个拥挤不堪的上海家庭寻求改造帮助。

由于上海高企的房价，这些三十多平米的老破小又成功变身为二手房交易市场上的香饽饽。（图/受访者供图）

在看房的时候，美萨发现，大多数“一室户”产权证上虽然写的是二三十平方米，但扣除公摊面积后，实际可供居住的面积满打满算最多也就十几二十平方米。如果想要拥有独立厨卫，那意味着二十平方米甚至十几平方米的空间里，要塞下床、衣柜、小书桌。由于厕所、厨房几乎只能容纳一个人，所以洗衣机和冰箱往往要塞进卧室。再加上这类房间基本没有留出储物空间，于是连基本生活物品的存放都要费一番脑筋。

上海流行的租房风格——“随时跑路风”，所有家当肉眼可见。（图/小红书截图）

尽管去年年底上海房租频频被传降价，但下跌的大多数是郊区的房子，市区地段较好的房子甚至更加抢手了。另外，上海存量房里老破小几乎占据60%以上，所以想要租到设施相对完备的电梯房，几乎不可能。

最终，美萨用五千出头的预算，租下了离“梧桐区”不远的一户老破小。好在空间稍微不那么小，实用面积三十平米出头，还算是有了一房一厅。她一直渴望一个自己的客厅，放下一只沙发，一张可以邀请朋友来吃饭喝酒的桌子。要知道，在北上广，像老友记一般一群人围坐在客厅吃东西看电视聊天的情景已经很罕见。

但是，老破小还有一个致命的问题——破。

除了空间大、朝南这个优点，美萨租的房子便全剩下缺点。整个房子的装修，还停留在几十年前的模样，刷牙洗脸和洗菜一个池子，厕所就在厨房里。

她想象着自己也可以发挥“爆改”能力，焕新房子，但住进去不久后，厨房厕所的地漏24小时散发着令人作呕的味道，加上房子的隔音效果奇差，楼上的脚步声、楼下的喇叭声、半夜的狗叫声，几乎摧毁了她对在上海生活的最后一丝向往。

小红书上流行一句话：“房子外面老，关我装修什么事？”租下老破小的人们，利用强大便利的电商网络，淘到廉价但好看的一切，让老破小变身为小资文艺空间。（图/小红书截图）

事实上，再用心的租房改造，也无法拯救房子本身的设施老化。动辄三四十年的高龄，使得这些房子的结构、管道老化，时不时会出现渗水、阻塞等情况。而受到当时建造工艺和居住理念的局限，当时的房型和墙体隔音设计也与现代的建筑不可同日而语。一个楼梯动辄四户、八户人家的设计，不可避免地充斥着摩擦和碰撞。

再过不久，美萨准备二次搬家，这一次她不再对客厅空间有执念。5000元的预算，在市区只能租到十几平方米的单间，她接受了这个现实。

在1㎡的空间之外想象生活

城市发展，必然带来人口的膨胀。根据联合国发布的2021年《世界城镇化展望》报告，全球最大的十座城市中，东京以3750万人口总量位居世界第一，第三名是上海，有2560万人口。

经济对人口的强大吸附力，导致了人口在空间分布上的极大不均衡。居住空间的局促，深刻影响着普通人的生活幸福感。紧张的空间和不断攀升的生活成本，让一些人选择逃离，也有一些人主动或者迫不得已选择留下，继续和局促的个位数平米的空间磨合。

上海奇葩租房。（图/小红书截图）

日籍华语作家吉井忍便是那个把八平米空间过出广大天地的人。疫情之前，为了生活便利，她搬进了东京一个八平方米的小屋子里。2022年，她将这段经历写成了《东京八平米》，讲述了如何在极限的空间里创造生活的故事，可以称作是1㎡爆改的现实版。

《东京八平米》 [日] 吉井忍上海三联书店

八平米的空间，在寸金寸土的东京很常见，它又被称作“四畳半”，意思是只有四个榻榻米大小的单间，租金只需要一千多元人民币。但这样的房间，厨房、洗澡间和洗衣机几乎都没有。逼仄的居住空间，让她开始把生活空间延伸到八平米之外的街头。

和许多漂泊在大城市里的人一样，过去二十年，吉井忍在中国成都、上海和北京长期生活过，其期间租住过31个房间。6年前，她因为婚姻破裂，不得不离开生活了近10年的北京，回到东京重建生活。阅读吉井忍的《东京八平米》，会有一种豁然开朗的舒适感。某种程度上，这和爆改1㎡板间房的大壮的故事形成了截然相反的对照。

在东京，八平米如何生活？（图/Unsplash）

东京作为世界超级大城市之一，消费极其发达，相应的物价、房租也高企。但此外，东京仍旧是个丰富多元的地方，不同地区内聚集着不同产业和人群。像新宿、高原寺和吉祥寺这样文化场所密布的街区里，当年就吸引了日本作家太宰治、作曲家坂本龙一在附近生活。但另一方面，在一些街区，也生活着大量的底层庶民，吉井忍也自己长期在一家早间咖啡店认识了这群鲜活的人。

当我们回到中国魔都上海，或者任何一座中国的大城市，就能看到在当代资本主义商品消费发展下，城市已然成为一个巨大的消费空间。大壮的1㎡生活，让我们看到了一个人被剥离了人的尊严，成为生产工具和消费工具本身的残酷事实。那如何避免异化，从1㎡空间突围去想象生活的可能？

也许《东京八平米》提供了一些理想化的答案。逼仄的空间，逼迫人们走出自己的世界，去思考如何充分利用城市空间，和外界发生一些真实的联系。

在上海，“走地鸡”组织和他们的小伙伴就致力于发现“不花钱过周末”的各种玩法，主打充分利用城市空间。（图/“The Gratis 走地鸡”公众号）

当然，这一切并不容易，在严丝合缝的消费世界里，人们需要发挥想象力，去撬开一些缝隙，去创造一些人们可以伸展自我、回到日常生活、寻找人和人连接的契机。在这个意义上，大壮的1㎡生活才得以可能。

校对：遇见

运营：鹿子芮

排版：段枚妤

1.一线城市存量市场白皮书（上海篇）：社区商圈房龄品质房价全解析| 安居客

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3.年轻人不愿意在大城市租房了吗？ | 腾讯新闻谷雨数据

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这可能是最狂野的复古摩托 试驾凯旋Scrambler 1200 XC

[爱卡摩托资讯选车图库]

Scrambler这种诞生于上世纪50年代的车型就如同Cafe Racer一样，都是由骑士根据需求DIY后所衍生出来的一种改装风格，如果说Cafe Racer跟注重公路竞速，那Scrambler施展拳脚的地方则多在非铺装路面。随着时间的推移，Scrambler风格凭借出色的多样性受到了越来越多消费者的喜爱。但在Scrambler并未开始普及前，英国凯旋就走在了这个时代的开端，通过推出原厂越野改装的Bonneville T120TT、T120C、TR6C等经典Scrambler车型抢占了英国及北美市场，让这些热爱旷野追逐竞速的年轻人们有了释放荷尔蒙的强大工具。时至今日，在许多厂家都在疯狂推出现代复古车的同时，越来越难以忽视Scrambler的存在，但真能够让你带你能野起来的Scrambler却寥寥无几，而凯旋Scrambler 1200 XC正是这凤毛麟角中的狂野分子。

Bonneville Scrambler 1200 XC其血统可以追溯到十九世纪六十年代早期，当时攀爬车型刚刚萌芽不久，凯旋便推出了全球最早的厂家量产攀爬车型--经典的Bonneville T120TT和TR6C（配图为Bonneville T120TT）。

配图为TR6C

Scrambler 1200 XC最大限度的遵循了凯旋经典Scrambler车型的设计特点，但我们还是从车身上的铝合金装饰上看到了“MODERN CLASSICS”的影子，但也正是这些细节的点缀让它更加符合当下消费者的审美需求。

由于Scrambler车型的越野特性，Scrambler 1200 XC在设计时取消了Bonneville车型上常见的镀铬配件，并大幅提升了后挡泥板的长度和高度，营造出独特的旷野风。

虽然同属Bonneville车系，但Scrambler 1200 XC尺寸比其他Bonneville车型要大了不少，视觉冲击力更强，尤其是长行程悬挂和前21寸后17寸轮圈搭配所营造出的越野车风格，让人过目难忘；同时Scrambler 1200 XC还经过了一系列轻量化处理，让它的车重维持在了225kg，甚至比CRF1000L这种硬派拉力车还要轻。

为了激发出Scrambler 1200 XC的越野潜能，车身进行了大幅收窄处理，以便驾驶员能在站立骑行时更好的用下半身掌控车辆。

在LED流行的当下，设计师可以将大灯尺寸进一步缩小，Scrambler 1200 XC的不但采用了家族中少见的LED光源，还融入了颇具设计感的LED日行灯，无论是白天黑夜都具有相当高的辨识度。

独立设置在挡泥板上的尾灯同样采用LED光源，视觉效果惊艳。

相比Bonneville家族其他车型，Scrambler 1200 XC的油箱体积更小，但它的容量非常可观，达到16L。此外，油箱前部亮漆面与后部磨砂漆面的工艺也体现出了Scrambler 1200 XC的独特风格。

棕色皮质的Scrambler风格座垫配合车型专属的墨绿色，不仅满足了视觉上的需求，还提升了乘坐的舒适性，其840mm的座高也能够满足大部分消费者的驾驶所需。

原车自带的铝合金护板可以减少越野时碎石对发动机的伤害，也减少了消费者的后期改装成本。

前21寸后17寸的轮圈搭配已经达到了硬派ADV车型的水准，而真空辐条轮圈的出现也给了我们一个惊喜；Scrambler 1200 XC出色的越野能力和它所选择的轮圈规格也有很大关系。

为了满足非铺装路面驾驶，Scrambler 1200 XC使用了两条由象牌提供的TOURANCE多功能轮胎，龟背纹路的设计风格让它彻底兼顾了公路与非铺装路面的行驶能力；Scrambler 1200 XC的轮胎规格为前90/90 R21，后150/70 R17。

这根贯穿整个车身的排气管可以说是Scrambler 1200 XC最吸引人的地方，我们先不论它的功能性，光是这个唬人外观就足以赚足路人的目光。

点击下方视频感受一下Scrambler 1200 XC的独特声浪吧：

无可挑剔的Scrambler造型

Scrambler 1200 XC使用了一根铝合金变径车把，车把高度明显也是为了满足越野站立骑行，骑行三角也与我们常见的Scrambler车型基本相同。

Scrambler 1200 XC拥有一块颇具科技感的液晶仪表，仪表被隔为三块，最中央的圆形部分负责重要的行车信息显示，如转速、时速等，仪表两侧则负责调用一些辅助功能，具体的仪表功能操作我将在试驾部分为大家解读。

为了满足消费者的多样化需求，设计师为Scrambler 1200 XC设计了两种不同风格的仪表界面，分别为较为传统的模拟指针仪表和运动风格更足的竞技转速表，此外，无论哪种仪表风格，都具备白天黑夜量两种背光模式，白天为白色背光，夜间为黑色背光，仪亮度也可调节。

手把按键布局设计的非常合理，左侧除了灯光操作按键外，还增加了驾驶模式选择按键和五向摇杆，右侧则带有Home按键，可以进一步编辑驾驶模式和其他仪表功能。

Scrambler 1200 XC还加入了同级车中非常少见的定速巡航功能。

无钥匙点火也是Scrambler 1200 XC一大亮点。

双摇篮车架是垂直双缸发动机的最好搭档，保留了经典设计元素的Scrambler 1200 XC依然能够达到轻量化和车身的刚性需求。

轻量化处理的铝合金后摇臂是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，547mm的摇臂长度具备更大的跳动行程，可以有效提升越野极限。

由KYB提供的43mm倒立式前叉拥有200mm的超长行程，这是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，前叉完全可调也能让驾驶员可以根据需求搭配出最佳的减震方案。

?hlins完全可调式后减震的出现同样令人惊喜，200mm的超长行程超过了绝大部分ADV车型，Scrambler 1200 XC所具有的高规格前后减震，能够满足真正越野性能、充足离地间隙以及直立骑行坐姿的需要。

当你看到Street Triple RS上出现的刹车配置安装在一台复古车上时会作何感想，我只联想到了两个字：性能。Brembo M50对向四活塞卡钳往往搭载在旗舰级车型或追求运动性的街跑车上，但一台注重越野性能的Scrambler 1200 XC却标配了此配置，着实是让人喜从心中来。

越野风格的锯齿加大脚踏不但可以让驾驶员靴子能够更好固定，也更利于站立骑行。

配置同级中最高规格

Scrambler 1200 XC座高达到840mm，身高178cm的体验者可以双脚前脚掌着地；从小图中可以看出，车把、脚踏、座椅高度所共同营造出的骑行三角，驾驶员的整个坐姿也更加直立。

这台发动机虽然不是新品，但已经在Bobber和Thruxton车型中得到了充足的检验。为了让Scrambler 1200 XC更适合越野驾驶，设计师进一步为发动机减重，通过更换轻量化零件达到理想效果，270°点火间时也虽大限度的营造出一种V型双缸发动机的声浪；发动机的最大功率为66.2kW（90Ps）/7400rpm，最大扭矩为110Nm/3950rpm。

在试驾开始前我们需要了解一下Scrambler 1200 XC的功能操作，首先是模式选择，通过左侧手把按键上的“M”按键，可以进入模式选择，Scrambler 1200 XC共提供5种驾驶模式，分别为驾驶员、雨天、公路、运动、越野；当你选中模式后，就会如右图所示，仪表中会显示当前模式与当前ABS、TC、油门响应的对应状态。

除了标准的模式选择外，当然还有更高阶的模式编辑功能，通过右侧手把按键上的Home键，可以来到主菜单中，主菜单功能繁多，所以我们此次先来介绍比较重要的驾驶模式Riding Modes。

5种驾驶模式都可以重新自定义，进入Riding Modes菜单后，如左图所示，选择你想编辑的驾驶模式后，来到右侧图中的状态，这时你就可以根据自己的驾驶需求来对ABS、MAP、TC来进行重新调整。

虽然Scrambler 1200 XC经过了一系列的越野强化操作，但Scrambler脱身于公路车型的概念不能被打破，在城市道路中驾驶它，你会感觉它比大部分传统意义上的复古车型都要舒适，舒适的骑行三角，舒适的悬挂系统，就连90/90 R21的窄轮圈都表现的那么温顺。

Scrambler 1200 XC在公路上的表现与Bonneville家族的其他车型有非常明显的差异，这种差异不仅体现在动力方面，更多是来自车架和悬挂部分；除此之外，Scrambler 1200 XC虽然视觉上给人一种难以驾驭的感觉，但当你真的跨上它的时候，会感觉到非常轻盈易操控。

之前铺垫了那么多关于Scrambler 1200 XC的越野配备，我终于在一段非铺装路面上体验到了它的与众不同；这里我们还要从发动机说起，它所搭载的这台发动机更注重低转速下的扭矩分配，在功率上则匹配更广泛的转速区间，不会让加速感过早衰减，这项调整让Scrambler 1200 XC变得更适合越野的同时，还保留了公路属性。

在Off-Road模式下，ABS、TC都会有所保留，但驾驶过硬派ADV的朋友可能都知道，在越野骑行时会尽量完全关闭ABS与TC（牵引力控制），由于Scrambler 1200 XC没有Off-Road Pro功能，所以通过模式选择直接关掉并不可能。但经过体验后发现，它的TC会根据你油门的变化来决定是否介入，也就是说，当你想给大油门甩后轮时，TC是绝对不会介入的，这一点要比绝大部分的ADV的越野模式智能的多。

充足的低扭、智能的驾驶模式让驾驶Scrambler 1200 XC越野变得更加轻松，在你想要甩尾过弯时，后轮甩动的幅度完全取决于你的身体，重心集中的好处也由此体现；如果你驾驶ADV车型越野有恐惧感，那么Scrambler 1200 XC能让你的恐惧感减半。

最后让我们来聊聊悬挂和刹车，KYB和?hlins的组合非常完美，200mm行程足够你狠狠的豁一顿，本以为后双减震在越野时会对车辆操控造成影响，但实际并不会，悬挂性能要比我想象的更合适越野。Brembo的刹车系统不用多说，M50的级别够高，直推上泵的手感极佳，但对于越野而言甚至显得有点过剩。

在试驾Scrambler 1200 XC的同时，我也找机会体验了一下Tiger 800XCA，可以这么说，两款车型在越野能力上不分伯仲，但受限于车型种类，你只能在两个产品间进行选择；如果你喜欢远行和探索未知，那Tiger是不二之选，但如果你喜欢当路上的焦点，还不甘于一般复古的单一功能，那Scrambler 1200 XC绝对是你的菜。

总结：

Scrambler车型在凯旋系列中的存在可谓是由来已久，就如同文章开头所说，Bonneville T120TT、TR6C等经典Scrambler车型席卷了英国和北美市场，虽然当时并没有为它们加入“Scrambler”的称谓，但这也足以证明凯旋是Scrambler车型的先行者，我们此次试驾的Scrambler 1200 XC也正是凯旋对于Scrambler涵义的最好解答。在现代复古车愈发趋于同质化的当下，Scrambler 1200 XC能够与消费者见面实属难得，顶级的配置配合出色的电子系统，让你很难在它身上找到短板，但国内消费者能否为这种独特的跨界风买账，还需要等明年上市后的价格来决定。

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富源：以商招商力推铝产业集群发展

“富源县服务企业的诚意和能力有口皆碑，我们跟着今飞的步伐来到这里，今飞能在这里成功办厂，我相信我们也一定能在这片投资的热土上闯出一片新的天地。”

8月14日，广东省江门市大长江集团摩托车零部件6家配套企业与富源县人民政府正式签订合作协议，拟投资17亿元在该县建厂，以该县绿色水电铝为依托建摩托车整车装配基地，全力开拓集团在西南地区市场及南亚、东南亚国际市场。签约仪式上，大长江集团副总经理杨光玉说了上述一番话。

口口相传　以商招商

2015年以来，富源县紧紧围绕产业转型升级，积极主动到东部地区上门招商、精准招商。同时，对项目实行县级领导挂钩包保、审批代办责任到人等制度，提供保姆式、无缝隙、零障碍服务。浙江今飞汽车轮毂项目从签约到投产仅用10个月时间，创下当年签约、当年开工、当年投产的“富源今飞速度”。摩轮项目去年11月开工，今年5月顺利投产。浙江万里扬汽车变速器零部件项目已于今年4月签约落地、即将开工。优质的服务感动了企业，又通过企业口口相传、以商招商，感召了更多企业到富源考察洽谈、投资兴业。大长江集团正是在这样的背景下，主动向集团下游400多家摩托车零配件装配企业推荐富源，引导他们到富源投资建厂，最终将富源打造成集团在西南地区的战略基地。

富源县现在聚集了国内三家上市企业（今飞凯达、云铝股份、万里扬）和国内摩托车制造行业龙头企业（大长江），由此可见，富源县近两年在招商引资过程中打造出了一块属于自己的金字招牌。

找准定位　集群发展

近两年来，富源县找准自身定位，结合资源优势，科学合理布局产业，突出铝合金汽车零部件加工制造的核心发展地位，推进产业集约发展、集群发展。目前，该县铝合金汽车、摩托车零部件加工制造板块，依托泽鑫33万吨绿色水电铝，招商引资建成浙江今飞集团总投资20亿元的500万件汽车轮毂和500万件摩托车轮毂等项目，拉长了铝产业链条，一个产值超百亿的铝合金汽车摩托车零部件加工产业园即将形成。

该县把基础设施放在园区建设的突出位置，采取多种融资模式，千方百计筹措资金，加快园区基础设施建设，提升工业园区承载能力。近年来，累计投入7亿元，完成16公里供水管道铺设，9.2公里主干道建设和38公里220千伏架空线路、17公里施工供电线路、后所高江坪至四方地21公里35千伏输变电工程，完成远东金源水泥、中瑞化工合成氨项目施工用电架空线路、110千伏线路迁改工程及铝液运输专用通道建设，实现无线通讯信号全覆盖。

企业政府　互利共赢

为进一步降低企业生产成本，真正实现企业与政府之间的互利共赢。该县主动实施园区供排水一体化工程、推进配电网建设、推进园区道路建设三大“惠企”工程。招商引进福建纳川管材科技股份有限公司，采用PPP合作模式建设、管理、运营，目前污水处理厂已进行场地平整。与曲靖云电阳光售电有限公司进行合作，签订了《富源工业园区配电网投资建设及售电项目合作协议》。售电公司已开展投资1200万元的远东金源水泥厂生产用电110千伏外线建设，启动了今飞、万里扬项目用电扩容项目。配售电改革后，将最大限度降低企业用电成本。园区在建4条全长22.57公里道路，已完工2条15公里，其余路段正在紧张施工，预计8月底前完成路面硬化。

据估算，到2019年该县工业园区铝合金汽车零部件加工制造园正式成形后，可解决一万余周边劳动力就业问题，每年可实现工业产值近百亿元。大量产业工人及其家属汇集工业园区，该县目前正加紧建设12平方公里的县城新区，同步规划建设工业园区综合服务区，力争将该县打造成产城融合、良性互动的产业集群化发展新高地。

曲靖日报特约记者 万鹏

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