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1、高谱弯曲 全球知名车企背后的“拉弯”高手2、高谱弯曲：宝马特斯拉背后的“拉弯”高手｜寻访南海隐形冠军3、“大型金属梁数控拉弯技术与装备开发及应用”项目处于国际先进水平

高谱弯曲 全球知名车企背后的“拉弯”高手

高谱弯曲的员工正在调试设备。受访者供图

只需事先将设计图导入弯曲设备的控制系统，就能将笔直的金属型材加工成预定造型的工件。这正是广东高谱弯曲技术有限公司（以下简称“高谱弯曲”）研制设备的生产场景。

高谱弯曲坐落于南海大沥，自2012年成立以来致力于各类金属型材弯曲成型技术及其设备的研发制造。“我们只做一件事，将直的金属型材变成弯的。”该公司总经理高波总结道。

这项工艺看似简单，应用场景却很广泛：小到卫浴器具、灯饰，大到新能源汽车、高铁、航空航天等，这些领域均离不开型材弯曲工艺。

凭借自主研发的控制系统与技术，高谱弯曲成功打破国外的技术垄断，其设备被应用于奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等全球知名汽车品牌和奇瑞、理想等国内主流新能源汽车上。目前，高谱生产的数控滚弯机、全数控拉弯机、汽车保险杠拉弯机技术达到国际先进水平，销量及市场份额等综合指标处于国内前三。

撰文：王芃琹

“摸着石头过海”的自主研发??

提起“型材弯曲”，大多数人会感到陌生。事实上，弯曲是个古老的运用，有金属就有弯曲，章丘铁锅其实也是一种弯曲工艺。弯曲在现代工业上运用得更加广泛。

随着新材料的发展，铝合金在高铁、新能源汽车等得到了广泛运用。以汽车铝合金防撞梁为例，高波介绍，通过高谱弯曲的设备，只需50秒便可加工一件汽车防撞梁，加工精度误差不超过0.5mm，产品合格率高达99.9%，“这种加工精度与产品的一致性，依靠传统设备和工艺是不可能完成的”。

航空航天领域，高端弯曲装备更是一种不可或缺的装备，这个领域过去长期由德国、美国的企业垄断，相关技术更是其核心机密。为打破这一局面，高谱创始人郑晓宏2011年毅然离开了工作10多年的日本公司，开始自主创业搞研发。

“型材弯曲设备的核心是控制系统。如果说机械设备是‘手’和‘脚’，那么控制系统就是‘大脑’。”高波表示，过去国内装备在控制系统与硬件方面，较国外装备存在很大的差距，这也是该领域国内企业无法突破的重要因素。

自主研发控制系统的过程，就如同“摸着石头过海，很多时候连石头都不知道在哪里”，郑晓宏在回顾这段过程时，非常感慨地说道。因为没有可参考借鉴的资料，郑晓宏带着2个助手对不同材质、截面的金属型材进行物性、应力分析、回弹控制等海量的研究和测量。有时为了找到一个运算逻辑与控制逻辑，或者为了拿到一个准确数据，他们经常两三天吃住都在一个破旧的200平方米厂房兼实验室里。就这样摸索了两年时间，他终于研发出第一台初具备功能的样机。

“这些年我们不断在控制系统方面进行大量的投入，推进系统的更新迭代。从本质上看，我们不是一个机械设备公司，而是一家数字系统公司。”高波说，每个新产品、新方案的出台，都是基于前期数据模拟分析，而后借助系统去控制机械实现最终的结果，“正因为我们的控制系统是自主研发，因此设备的更新叠代不受制于人，做到核心技术自主可控”。

他透露，目前高谱弯曲正在开发的在线弯、全伺服三维滚绕弯机等系列装备，“一旦上市，这些装备都会是全球首发，技术可领先行业10年”。

参与“编织”冬奥会“雪绒星”??

今年北京冬奥会上，名叫“雪绒星”的立体雪花灯光艺术装置备受关注。它使用了建筑学上名为“编织式空间网壳”的技术，先用线元素塑造曲面，再拼接成镂空的三维造型，造型和工艺都很复杂。鲜为人知的是，“雪绒星”结构加工过程用的正是高谱弯曲的滚弯机。

“去年上半年，清华大学建筑学院的一位老师通过公司的宣传视频找到了我们，希望我们提供一段自由弯曲形状的样品，当我们做出样品以后，他们直接全款买了一台三维滚弯机。”高波说，当时并不知道他们购买机器的用途，直到冬奥会结束看到了相关报道，才知道是用来做“雪绒星”。

“雪绒星是一个正二十面体，每一面都是由多个空间线条组成的，而且各个面都是一样的，这种一模一样的雪绒星还要做多个。这对型材弯曲的工艺和设备的要求就相当高了。”他解释道，三维造型的结构，无法简单测量，只能通过空间坐标来定义每个点的位置，从而确定三维空间的造型是否准确，其重复加工的难度很大，“目前在市面上还没有看到能这么精确控制三维造型的设备”。

与同类企业相比，高谱弯曲技术领先的奥秘是什么？“我们最核心的部分在于控制系统，它能控制机器把客观不确定性的材料，生产出确定的产品。”高波解释道，受到温度、环境、原材料含量等外界因素影响，没有一支金属型材的物性和屈服强度是完全一样的，这种材料的不确定性是一定、客观的必然，当然，材料些微差异是国标允许的偏差。但就是这种合格范围内的材料，如果用同一轨迹进行弯曲生产，每支材料出来的成型效果差异会非常大。

而在汽车行业或大批量制造中，产品的稳定性和一致性就成了设备是否有价值最关键的因素。这也就是高谱设备的独特价值所在。

高波介绍，高谱弯曲的设备可通过实时反馈系统，在弯曲成形的过程中，不断进行数据反馈和自适应调整力的大小，来克服材料差异。“我们的独特算法与控制系统在这一高端装备领域实现了自主可控，摆脱了国外技术封锁。”他说。

用技术“砖”敲开顶级客户大门??

成立10年来，高谱弯曲为汽车制造、轨道交通、航天航空、建筑幕墙、门窗灯饰等不同领域的客户提供了专业的数控加工解决方案。其中，汽车制造领域是其重点发力的领域，占据公司收入的60%。

高波介绍，汽车领域高谱弯曲合作的客户为汽车主机厂或为其配套的一级、二级供应商。其中，为奔驰、宝马、奥迪等品牌做配套的全球知名汽车零部件供应商Magna（麦格纳），正是高谱弯曲的客户。

“与麦格纳的合作偶然中有着必然。”他表示，过去，麦格纳在中国的工厂主要采用德国弯曲装备。2020年初，受疫情影响，国外设备无法交货，但宝马一款新车型上市在即，为了不影响交期，他们只能试着在国内寻找替代供应商，通过在汽车行业打听，找到了高谱弯曲。

作为全球顶级汽车配件商，麦格纳对供应商有着很高的要求。“我们需要提前将技术方案给到麦格纳，然后他们会通过为期数月的技术分析来验证我们装备技术的可行性。不仅如此，麦格纳还提出了十分严格的贸易条款，即设备验收前麦格纳不付一分钱，所有风险由高谱弯曲承担。”高波表示，这是国产装备首次有机会进入麦格纳的供应商体系，再有压力也要上成功这个项目。

高谱弯曲最终凭借其一流的解决方案、勇于担当的精神征服了麦格纳，并于2021年初完成首套设备的交付。“除了弯曲需要，麦格纳的生产应用场景有自动化生产的需求，这也在无形中倒逼我们进一步提升设备智能化水平。”他表示，高谱弯曲现已和麦格纳达成了长期合作关系，并交付了多台装备，这也树立起高谱在汽车零部件领域的良好口碑。

如今，国内主要新能源汽车品牌，其汽车弯曲件的制造都在采用高谱提供的装备。就在7月份，该公司刚交付了奇瑞新能源4台数控拉弯机，目前已用于奇瑞的量产新车。

■观察眼

练好内功

方能化危为机

受新冠肺炎疫情反复与经济大环境影响，不少中小企业的生产经营面临一定冲击，对未来发展持审慎乐观态度。

而在高谱弯曲总经理高波看来，有“危机”的同时也充满着“机遇”。因为型材弯曲设备行业的较为细分，加之受到全球经济影响，国外同行业的一些企业已经无法经营下去了。这无疑为高谱弯曲扩大市场提供了一个很好的机会。甚至有国外企业提出要做高谱弯曲设备在欧美市场的代理商。

从高端市场被进口设备垄断，到自主研发的设备打入海外市场，高谱弯曲在疫情下实现逆势增长，很大程度上基于自身长期修炼得来的内功。

这种内功源于企业经年累月的专注与投入。采访中，高波的一句话让人印象深刻：“我们只做一件事，就是把直的金属型材变成弯的。”

简短的一句话背后，是这家企业用十年如一日的心态持续投入研发、不断迭代升级。因为他们深知，只有炼好内功、筑牢技术护城河，才能在危机中把握机遇，才能活下来且活出精彩。

高谱弯曲：宝马特斯拉背后的“拉弯”高手｜寻访南海隐形冠军

只需事先将设计图导入弯曲设备的控制系统，就能将笔直的金属型材加工成预定造型的工件。这正是广东高谱弯曲技术有限公司（以下简称“高谱弯曲”）研制设备的生产场景。

高谱弯曲坐落于南海大沥，自2012年成立以来致力于各类金属型材弯曲成型技术及其设备的研发制造。“我们只做一件事，将直的金属型材变成弯的。”该公司总经理高波总结道。

这项工艺看似简单，应用场景却很广泛：小到卫浴器具、灯饰，大到新能源汽车、高铁、航空航天等，这些领域均离不开型材弯曲工艺。

凭借自主研发的控制系统与技术，高谱弯曲成功打破国外的技术垄断，其设备被应用于奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等全球知名汽车品牌和奇瑞、理想等国内主流新能源汽车上。目前，高谱生产的数控滚弯机、全数控拉弯机、汽车保险杠拉弯机技术达到国际先进水平，销量及市场份额等综合指标处于国内前三。

高谱弯曲员工在生产线调试设备。受访者供图

“摸着石头过海”的自主研发

提起“型材弯曲”，大多数人会感到陌生。事实上，弯曲是个古老的运用，有金属就有弯曲，章丘铁锅其实也是一种弯曲工艺。只不过，弯曲在现代工业上运用得更加广泛。

随着新材料的发展，铝合金在高铁、新能源汽车等得到了广泛运用。以汽车铝合金防撞梁为例，高波介绍，通过高谱弯曲的设备，只需50秒便可加工一件汽车防撞梁，加工精度误差不超过0.5mm，产品合格率高达99.9%，“这种加工精度与产品的一致性，依靠传统设备和工艺是不可能完成的”。

航空航天领域，高端弯曲装备更是一种不可或缺的装备，这个领域过去长期由德国、美国的企业垄断，相关技术更是其核心机密。为打破这一局面，高谱创始人郑晓宏2011年毅然离开了工作十多年的日本公司，开始自主创业搞研发。

“型材弯曲设备的核心是控制系统。如果说机械设备是 ‘手’和 ‘脚’，那么控制系统就是 ‘大脑’。”高波表示，过去国内装备在控制系统与硬件方面，较国外装备存在很大的差距，这也是该领域国内企业无法突破的重要因素。

自主研发控制系统的过程，就如同“摸着石头过海，很多时候连石头都不知道在哪里”。郑晓宏在回顾这段过程时，非常感慨地说道。因为没有可参考借鉴的资料，他带着2个助手对不同材质、截面的金属型材进行物性、应力分析、回弹控制等进行海量研究和测量。有时为了找到一个运算逻辑与控制逻辑，或者为了拿到一个准确数据，他们在一个破旧的200平方厂房兼实验室里，2、3天吃住在现场是经常的事情。就这样摸索了两年时间，他终于研发出第一台初具备功能的样机。

“这些年我们不断在控制系统方面进行大量投入，推进系统更新迭代。从本质上看，我们不是一个机械设备公司，而是一家数字系统公司。”高波说，每个新产品、新方案的出台，都是基于前期数据模拟分析，而后借助系统去控制机械实现最终的结果，“正因为我们的控制系统是自主研发，因此设备的更新迭代不受制于人，做到核心技术自主可控”。

他透露，目前高谱弯曲正在开发的在线弯、全伺服三维滚绕弯机等系列装备，“一旦上市，这些装备都会是全球首发，技术可领先行业10年”。

参与“编织”冬奥会“雪绒星”

今年北京冬奥会上，名叫“雪绒星”的立体雪花灯光艺术装置备受关注。它使用了建筑学上名为“编织式空间网壳”的技术，先用线元素塑造曲面，再拼接成镂空的三维造型，造型和工艺都很复杂。鲜为人知的是，“雪绒星”结构加工过程用的正是高谱弯曲的滚弯机。

雪绒星。网络图片

“去年上半年，清华大学建筑学院的一位老师通过公司的宣传视频找到了我们，希望我们提供一段自由弯曲形状的样品，当我们做出样品以后，他们直接全款买了一台三维滚弯机。”高波说，当时并不知道他们购买机器的用途，直到冬奥会结束看到了相关报道，才知道是用来做“雪绒星”。

“雪绒星是一个正二十面体，每一面都是由多个空间线条组成的，而且各个面都是一样的，这种一模一样的雪绒星还要做多个。这对型材弯曲的工艺和设备的要求就相当高了。”他解释道，三维造型的结构，无法简单测量，只能通过空间坐标来定义每个点的位置从而确定三维空间的造型是否准确，其重复加工的难度很大，“目前在市面上还没有看到能这么精确控制三维造型的设备”。

与同类企业相比，高谱弯曲技术领先的奥秘是什么？“我们最核心的部分在于控制系统，它能控制机器把客观不确定性的材料，生产出确定的产品。”高波解释道，受到温度、环境、原材料含量等外界因素影响，没有一支金属型材的物性和屈服强度是完全一样的，这种材料的不确定性是一定、客观的必然，当然，材料些微差异是国标允许的偏差。但就是这种合格范围内的材料，如果用同一轨迹进行弯曲生产，每支材料出来的成型效果差异会非常大。

而在汽车行业或大批量制造中，产品的稳定性和一致性就成了设备是否有价值最关键的因素。这也就是高谱设备的独特价值所在。

高波介绍，高谱弯曲的设备可通过实时反馈系统，在弯曲成形的过程中，不断进行数据反馈和自适应调整力的大小，来克服材料差异。“我们独特算法与控制系统在这一高端装备领域，实现了自主可控，摆脱了国外技术封锁。”他说。

用技术“砖”敲开顶级客户大门

成立十年来，高谱弯曲为汽车制造、轨道交通、航天航空、建筑幕墙、门窗灯饰等不同领域的客户提供了专业的数控加工解决方案。其中，汽车制造领域是其重点发力的领域，占据公司收入的60%。

高波介绍，汽车领域高谱弯曲合作的客户为汽车主机厂或为其配套的一级、二级供应商。其中，为奔驰、宝马、奥迪等品牌做配套的全球知名汽车零部件供应商Magna（麦格纳），正是高谱弯曲的客户。

“与麦格纳的合作偶然中有着必然。”他表示，过去，麦格纳在中国的工厂主要采用德国弯曲装备。2020年初，受疫情影响，国外设备无法交货，但宝马一款新车型上市在即，为了不影响交期，他们只能试着在国内寻找替代供应商，通过在汽车行业打听，找到了高谱弯曲。

作为全球顶级汽车配件商，麦格纳对供应商有着很高的要求。“我们需要提前将技术方案给到麦格纳，然后他们会通过为期数月的技术分析来验证我们装备技术的可行性。不仅如此，麦格纳还提出了十分严格的贸易条款即设备验收前麦格纳不付一分钱，所有风险由高谱承担。”高波表示，这是国产装备首次有机会进入麦格纳的供应商体系，再有压力也要上成功这个项目。

高谱弯曲最终凭借其完美的解决方案、勇于担当的精神征服了麦格纳，并于2021年初完成首套设备的交付。“除了弯曲需要，麦格纳的生产应用场景有自动化生产的需求，这也在无形中倒逼我们进一步提升设备智能化水平。”他表示，高谱弯曲现已和麦格纳达成了长期合作关系，并交付了多台装备，这也树立起高谱在汽车零部件领域的良好口碑。

如今，国内主要新能源汽车品牌，其汽车弯曲件的制造都在采用高谱提供的装备。就在7月份，该公司刚交付了奇瑞新能源四台数控拉弯机，目前已用于奇瑞的量产新车。

■调研手记

练好内功方能化危为机

受疫情反复与经济大环境影响，不少中小企业的生产经营面临一定冲击，对未来发展持审慎乐观态度。

而在高谱弯曲总经理高波看来，有“危机”的同时也充满着“机遇”。因为型材弯曲设备行业的较为细分，加之受到全球经济影响，国外同行业的一些企业已经无法经营下去了。这无疑为高谱弯曲扩大市场提供了一个很好的机会。甚至有国外企业提出要做高谱弯曲设备在欧美市场的代理商。

从高端市场被进口设备垄断，到自主研发的设备打入海外市场，高谱弯曲在疫情下实现逆势增长，很大程度上基于自身长期修炼得来的内功。

这种内功源于企业经年累月的专注与投入。采访中，高波的一句话让人印象深刻：“我们只做一件事，就是把直的变成弯的。”

简短的一句话背后，是这家企业用十年如一日的心态持续投入研发、不断迭代升级。因为他们深知，只有练好内功、筑牢技术护城河，才能在危机中把握机遇，才能活下来且活出精彩。

【撰文】王芃琹

【作者】 王芃琹

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

“大型金属梁数控拉弯技术与装备开发及应用”项目处于国际先进水平

项目成果已在航天航空、汽车制造等领域应用

广东科技报讯（记者 刘肖勇 通讯员 李玛）2月10日上午，广东省机械行业协会在广州主持召开了“大型金属梁数控拉弯技术与装备开发及应用”项目科技成果鉴定会。经专家鉴定，该项成果具有创新性，在大型金属梁数控拉弯技术与装备等关键技术方面处于国际先进水平。

▲“大型金属梁数控拉弯技术与装备开发及应用”项目科技成果鉴定现场。聚智诚供图

来自华南理工大学、广州大学、佛山科学技术学院、顺德职业技术学院、中国电器科学研究院、广东省科学院智能制造研究所、佛山市南海中南机械有限公司7名专家组成的鉴定委员会，认真听取了科研人员的技术研究工作汇报，审阅了鉴定技术资料并观看了视频短片，经过质询和讨论，一致同意该项目通过科技成果鉴定。

据了解，弯曲型材广泛应用于汽车、航空航天、管道工程、工程机械、石油化工等工业领域，占有十分重要的地位。随着科技不断发展，弯曲型材大量应用于各个行业，弯曲型材的质量，将直接影响到这些行业中产品结构的安全性、可靠性和合理性。

“大型金属梁数控拉弯技术与装备开发及应用”项目采用具有核心自主知识产权的伺服液压动力驱动总成系统技术、智能化数控拉弯精密控制技术、联动拉弯机夹芯驱动技术、转臂机座联动铰接技术，研发了面向大型金属梁的一次成型精准拉弯技术及装备，具有生产效率及产品精度高等特点，项目产品经用户使用，反应良好，具有显著的经济和社会效益。

“与以往的拉弯工艺相比，我们研发的设备摆臂杠位置精度可精确至0.02°，精确度提升60%，拉力调节范围提高42%，适用范围更广。”广东高谱弯曲技术有限公司相关负责人表示，项目成果设备经广东省质量监督机械检验站检测，所检项目符合相关标准要求。产品已在航天航空、汽车制造等领域应用。项目成果已获授权发明专利2件、实用新型专利2件、软件著作权11项。

▲项目成果。聚智诚 供图

该项目设备研发使用龙门式拉伸油缸套件，其高刚性的技术优势有效解决拉伸扭曲、夹头下坠的问题。同时机械臂采用锥形轴连接结构，使拉弯机加工机械臂能够更好地承受重负荷和冲击负荷，减少了转臂机座连接部之间存在间隙而发生上下的摆幅，大大提升拉弯机使用的稳定性及使用寿命。

▲鉴定委员会与项目团队合影。聚智诚 供图

据介绍，广东高谱弯曲技术有限公司专注金属冷弯成型领域，致力于金属弯曲成型工艺的研究及其设备的研发、制造，为客户提供专业定制化金属型材弯曲解决方案。而北京科技大学顺德研究生院是北京科技大学第一所异地办学的研究生院，围绕区域亟需发展产业，整合学校优势学科师资力量与地方资源，重点开展先进制造、新材料、能源环保、信息通信等研究，大力促进科研成果转化落地。

“大型金属梁数控拉弯技术与装备开发及应用”项目由广东高谱弯曲技术有限公司、北京科技大学顺德研究生院和广州高谱机械科技有限公司共同完成。此次科技成果鉴定会由聚智诚推动实施。聚智诚负责人表示，此次鉴定会成功召开，充分发挥了科技社团的第三方科技评价作用，聚智诚专注于创新规划与实施，助力企业实现创新增值、产品质量的双重提升。

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