有档叫《小强实验室》的节目，经常会对比主流车型的底盘，然后通过材料比对去判定一台车或者一个汽车品牌的良心与否，尤其是使用了铝合金下摆臂的车型则会大夸特夸。

如果汽车论斤买卖，采用铝合金零部件的车子肯定会在废品回收站讨个好价钱，毕竟铝合金的成本比普通的铁和钢贵出许多。从这个角度来看，消费者认为使用了铝合金下摆臂的厂商有“良心”也情有可原。

然而，用铝合金下摆臂去抉择两台车却有点“无聊”。铝合金下摆臂的根本作用就是降低簧下质量，从而提高车辆的动态响应能力、车辆的操控性乃至舒适性，因此多在强调运动性能或豪华品牌的车型上应用，例如福特车系、宝马车系等。

对于普通家用车，铝合金的应用并不能带来非常明显的改善，除非经过全新的底盘调校。而那些看似低廉单薄的冲压件摆臂也经过无数的调试，在保证了该有机械可靠性后才能装车贩售，并不存在铝合金下摆臂就比冲压件更皮实耐用的说法。

而诸多采用了普通的冲压件或者铸铁件的车型，例如奥迪A3、福特福克斯、沃尔沃S60、马自达昂克赛拉，他们的操控性和舒适性也不是被许多车主所津津乐道?能在有限的资源上开发底盘的潜力，这种无形的投入远比更换铝合金零部件更加“良心”。

此外，现在国人对铝合金的追捧，不至于铝合金的悬架，在轮圈上的追求更甚，认为没有铝合金轮圈就是掉档次。可是你看看国外，多少车子还是用着铁轱辘?人家不会冲着好看、冲着面子、冲着所谓的操控性加分去给铝合金轮圈买单，钢制轮毂显然已经够用，还不用多掏钱。

值得一提的是，铝合金悬架、铝合金轮圈“惹祸”的事可不少发生，例如XX品牌的“断轴门”，XX品牌的铝合金轮圈在高速断裂，虽然只是小范围现象，但不可否认铝合金确实存在强度不如钢制、铁质部件的事实，真要发生在高速上可是分分钟让你“跪了”啊。

当然，这里并非教唆大家抵制铝合金，而是希望大家要理性看待铝合金这种东西，并不是说用了铝合金的下摆臂，铝合金的轮圈就是业界良心了，你还得看看直接关乎你荷包的售价，关乎你生命的安全配置、关于你用车成本的动力总成。当然，如果你要选择的两台车子，在价格、动力、配置、安全等各方面都旗鼓相当，选择应用了铝合金材料的车型自然也无可厚非。

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