近年来，随着智能网联汽车站上风口，各城市纷纷抢占发展新高地。当上海获得多个“先行先试”的机会、深圳揽获一众明星初创企业，北京也在加快脚步，试图在“商业化”阶段领跑行业。

路测迭代快，北京打响自动驾驶“商业化”第一枪

日前，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。

这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对变革未来出行方式具有重要意义。

换而言之，北京打响了自动驾驶“商业化”第一枪。那么，北京何以第一个吃螃蟹？

北京智能车联产业创新中心管理人员吴琼在接受业内媒体采访时表示，近几年国内积极推动自动驾驶道路测试，从而实现经验积累、技术迭代，为自动驾驶的商业化运营奠定了基础。

早在2017年12月，北京自动驾驶就开始相关道路测试。公开资料显示，截至9月底，北京市已累计开放227条762公里自动驾驶测试道路，为16家企业，105辆车发放了644套自动驾驶测试临时号牌，道路测试里程和发放的牌照数量都在全国首屈一指。

综上，北京发展智能网联汽车优势显著。但是在美好前景的背后，相较于其他头部城市的某一层面，北京仍有进步空间。

一方面是立法。相较于深圳具有独立立法权，一定程度上能够为智能汽车商业化提供相对宽松的环境，北京在法规层面有待进一步提速。

今年上半年，深圳市人大颁布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（征求意见稿）。具有先导意义的是，第47条比较全面地规定了L3、L4、L5级别自动驾驶汽车的责任主体。根据深圳市交通运输局智慧交通处的解读，该条例属于深圳的一类立法，是以最重要、最高层级的立法权所出台的条例，深圳或将因此成为全国首个以立法形式来规范智能网联汽车管理的城市。

另一方面，相较于上海智能网联汽车产业链，北京没有江苏省和浙江省的产业链为其做出必要的补充。根据前瞻经济学人提供的数据图，从中国智能网联汽车产业链代表企业的分布来看，代表性企业在广东省、北京市和上海市分布较为密集，在江苏省、浙江省也有一定数量的分布。

总而言之，发展智能网联汽车产业是一场持久战，且需要政企产学研联手孕育。虽然北京已经在前一阶段交出漂亮的成绩单，但是想要在接下来的“商业化”阶段领跑行业，还需找准发力点，再进一步。毕竟从历史的长河来看，大家距离终点都比较远。

最终，谁能全方位领跑行业，值得期待。

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