受补贴政策骤然收紧的影响，国内新能源车市场在2019年“颓”了半年，导致的直接结果就是类似比亚迪（002594.SZ）这种将新能源当做主业务的车企，交出了一份不太“漂亮”的2019年财报。

2019年，比亚迪集团层面的总营收为1217.78亿元，与2018年基本持平，但利润方面却是同比大降，只剩下16.12亿元，较之2018年的降幅高达42.03%，这也是连续第三个年头，比亚迪出现盈利大幅度滑坡。

前后两年营收基本相当，利润却大幅度稀释，说明的问题很简单，比亚迪在2019年花了不少钱。

按照比亚迪官方给出的答案，2019年大部分的钱都用在了研发和应对行业、政策的变化上。比如说，研发让比亚迪近期名声大噪的刀片电池以及去年7月国家补贴退坡之后，截止10月底，比亚迪自行承担了旗下部分车型因新政补贴减少产生的差价，这些都是不菲的开销。

进入2020年，随着相关部门放出新一年新能源补贴不再继续退坡的消息，算是给开年的国内新能源车市场定了定军心，但突如其来的一场肺炎疫情，让春节过后的中国车市基本陷入停滞，再加上油价大跌因素的影响，新能源车市场受到的冲击就尤为明显。

作为比亚迪在紧凑级SUV市场的重要布局，宋上市后被寄于厚望，但这款车的市场表现却一直不温不火。直到2019年换新被定名为宋Pro后，市场突然就爆发了，7月上市至去年年底，宋Pro的累计销量就达到9.2万辆，月均销量突破1.5万辆，成为细分市场的主流车型。

到了2020年，宋Pro的表现依旧抢眼，刚刚过去的三月份，宋Pro的销量为1.33万辆，帮助整个宋家族实现了连翻数番的同比增长（3月，比亚迪宋家族总计销量1.44万辆，同比增长363.7%），宋家族坐稳了比亚迪最受欢迎“王朝”系列的位置。

宋Pro的市场爆发，让比亚迪很意外的在燃油车市场重新站稳了脚跟，在一季度的业绩预告中就特别提出，正是宋Pro的持续热销，才缓解了比亚迪燃油车销量下滑的压力，但一家多年来早已经将新能源车当做主业的车企，现在的销量支柱却是一款燃油车，这本身看起来就挺无奈。毕竟，归根结底决定比亚迪成败的还是新能源车，不仅因为新能源是趋势，更因为这些年比亚迪早就和新能源市场深度捆绑。

目前，受多重因素影响，国内新能源市场整个大环境不太理想，为了提振市场，特别是振奋如比亚迪这般真正在新能源领域投入大量人力、财力搞研发的企业进一步发展的信心，政策层面已经决定再多送新能源行业一程，2020年的相关补贴不再继续退坡。

接下来，随着疫情等短期不利因素的影响逐渐淡化后，就要看同行之间的竞争中，比亚迪们能否扳回一城了。

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