目前几乎所有的电动汽车电池均采用水/乙二醇基冷却剂，该冷却剂包含在围绕电池模块的“夹套”中。为满足未来的技术需求，创新介电流体、全新Castrol ON电子导热油专为“直接”冷却而配制，其中流体在模块内循环并与单个电池电芯直接接触。结果显示，在所有工作条件，无论是高温还是低温，热管理都得到了显著改进，从而延长了电池寿命。
通过使用Castrol ON电子导热油，电动汽车电池充电可以更快。例如，在独立进行的具有相同变量的建模研究中，与现有的水/乙二醇流体相比，Castrol ON电子导热油可将充电速度提高41%。此外，在放电过程中，电池保持在最佳工作温度，从而最大限度地提高效率和性能。在独立测试的放电过程中，与测试水/乙二醇冷却剂相比，Castrol ON电子导热油将峰值电池温度降低了28°C，与当前介电流体相比可降低11°C。
全新Castrol ON电子导热油还可确保更好地管理电池模块内的潜在技术问题。 例如，电动汽车动力系统过充或短路会导致“热失控”，产生高温从而导致单个电池电芯发生不可逆转的故障。热失控还会导致热传播，来自受损电池的热量通过对流和传导传递到相邻电芯中，从而最终导致整个电池模块发生灾难性故障。 然而，使用Castrol ON电子导热油后，单个电芯不会轻易抵达温度峰值，一旦抵达则会在源头淬火，这一点与间接冷却系统中使用的冷却剂非常不同。
全新Castrol ON电子导热油在电动汽车冷却液循环系统中表现也十分良好。其粘度比现有介电变压器油更低，因此可减少泵送损失，进而优化温度管理过程的效率和有效性。
嘉实多EV导热油研究经理Marc Payne博士表示：“我们正在对新型直接Castrol ON电子导热油进行广泛测试，以确保电池的整个生命周期内提供高水平的性能、保护和可持续性。通过应用直接电池冷却可提供高功率密度，从而使得制造商能够开发具有更高性能的电动汽车，并大大改进其充电能力。虽然直接电子导热油目前仅在混动和纯电动（BEV）超级跑车中使用，但我们预计该技术将不断推广，并在未来几代量产EV中得到广泛采用。”
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