随着新兴造车的不断发酵，越来越多的角色参与其中，且背景各不相同，既包括蔚来、车和家等互联网属性较强的，也包括前途、博郡这类原整车技术供应商出身的，当然还有格力、大华、中信等拥有上市公司背景的跨界者。

近日，笔者又接触到了行业中的另一位“隐形玩家”――多氟多化工股份有限公司。

之所以称其为 “隐形玩家”，是因为虽然多氟多早在2013年就对造车领域产生想法并着手布局，且于2015年9月通过1.6亿元收购红星汽车72.5%的股权而曲线获得生产资质，但业内仍对其造车计划知之甚少。

事实上，作为我国无机氟化工行业唯一一家上市公司，多氟多跨界造车的初始逻辑非常单纯：利用自身在锂离子电池原材料方面的优势，敲开整车制造大门，完成产业升级及业务衍生。

作为新兴造车为数不多的女性操盘手，多氟多董事、红星汽车董事长李凌云，主要负责多氟多集团新能源汽车板块和投资板块，依托国外留学经历和对资本市场的理解，在过去的几年中主导了多氟多的多项重大投资及并购，包括收购红星汽车。

近日，在与笔者的深度交流中，李凌云呈现出极强的务实坦诚与思维逻辑性。在她看来，一开始，多氟多把造车“想的太简单”。然而，在经过了长时间的思维纠偏和行动布局后，多氟多的造车脉络已开始逐渐清晰。

多氟多如何造车？

作为我国无机氟化工行业的一家上市公司，多氟多的主营产品除了高性能无机氟化物和含氟电子化学产品外，最核心的就是锂离子电池原材料， 其自主研发的六氟磷酸锂在2010年打破了日本的垄断，随后返销至日本、韩国，成为LG、PanaxEtec以及日本相关企业的供应商，2014年成功进入特斯拉和比亚迪的供应商体系，已经连续几年产销量做到全球第一。此外，多氟多还推出的三元锂电池，先后为东风、上汽通用五菱、吉利、众泰等整车厂供应。

在与整车厂合作的过程中，多氟多嗅到了商机。

多氟多整体产业布局

小结：

李凌云对多氟多造车的现状定位非常清晰：“还处于少年期”，但她同时也很清楚，如果一旦能抓住新能源汽车的历史性机遇，多氟多的市值“将加上一个零”。

在笔者看来，虽然目前新兴造车团队很多，但多氟多确实有其差异化优势，包括已经落实的资质、上市公司背景带来的资金及产业链布局支撑、当然还有电池技术及成本控制。

当然，挑战也同时存在，如何整合利用布局的全产业链优势，以更快的速度推出新产品，并逐步在C端完成品牌的升级，每一个环节，都实实在在的考验着多氟多造车的执行力。

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